宝马增程复兴：新技术，新市场，新挑战

各位车友，最近宝马要搞增程的消息传得沸沸扬扬。

其实从今年6月起就有风声了，宝马打算针对中美两大市场推出一些增程车型，比如第六代X5、第二代X7和旗舰7系都可能上。如果一切顺利，2026年我们就能见到增程版全新X5了。

说出来你们可能不信，宝马其实在12年前就玩过增程了，就是那台小小的宝马i3增程版。

这车当年技术是真超前，可惜没踩中市场需求，销量惨得很。2013年上市到2022年停产，近10年全球才卖25万辆，增程车型更拉胯，也就5-6万辆。这成绩搁宝马身上确实拿不出手。

虽说销量不行，但i3增程版藏了不少硬货，比如它的LifeDrive车身结构，可是豪华品牌里首个实现碳纤维车身量产的，有点猛。

LifeDrive车身结构就是上面的乘员舱是碳纤维复合材料，底盘那块是铝制，二者上下一结合，轻量化和强度都有了。

懂车兄弟可能要说了，这不就是非承载式车身吗?

确实有那味，但宝马没承认它是非承载式车身。

更准确的是，宝马用非承载式的思路做了个承载式车身。宝马i8也用了这套结构，但因为成本太高，还没法兼容纯燃油车，最后也就只有i3和i8用了。

不光车身结构上整新活，宝马i3还用了当时少见的增程动力，而且是豪华品牌里第一个把增程车量产并在全球开卖的。

i3的增程器居然是宝马C650GT踏板摩托车的双缸发动机，排量647cc。在摩托车上能有60马力，改成增程器后就调到38马力了。

i3车身就那么大，根本塞不下大发动机，用摩托车发动机也是个没办法的办法。

那i3上647cc的增程器，能帮着提升多少续航呢？

拿最早引入中国的2014款i3增程版来说。51.68万的价格，配的是22度电池和170马力后驱电机，油箱却只有8L。亏电油耗5L/100km，满油满电大概能跑270公里。而同款22度电池的纯电版，因为少了增程器这套东西，轻了差不多200kg，但续航只有150公里左右。

说实话，在当年充电还没那么方便的时候，i3的增程确实能让用户尝鲜的同时，稍微缓解点续航焦虑。能花50多万买它的人，肯定也不差钱。估计不少车主都不知道增程到底是啥，反正能充电能加油，不把自己扔路上就行。

后续在16款上，增程版也跟着纯电版升级到了33度的电池，提升了纯电续航。不过因为卖得差，增程版一直更新到18款就终结了。纯电版则是撑到了20款，史无前例用上了42.2度的三元锂电，悠着点开能跑300公里。

在i3论坛上还看到过，有位14款增程版车主自己找人把电池升级到了56度。表显纯电续航直接干到372公里，满油满电跑500公里都不是事儿。不过这种操作安全风险太大，可别学。

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