中国油车海外热销：过剩产能海外寻出路，合资品牌海外寻新机

兄弟萌，最近外媒都在关注咱们的油车出海大戏。路透社报道，中国出口海外的燃油车，在海外市场的表现越来越亮眼。

报告有点长，我给大家提炼下要点。报告说，欧美原本担心电动车会抢市场，结果没想到，真正在全球卖爆的是咱们的燃油车。从2020年开始，中国出口的汽车中，四分之三都是燃油车。

原因嘛，很简单。国内新能源市场竞争激烈，燃油车产能严重过剩，所以车企们转头出海找销路。现在，俄罗斯、墨西哥、东南亚和南非的马路上，跑的都是上汽、北汽、奇瑞这些中国车。

这事有点出乎预料。首先，我们的燃油车确实是在猛猛出海。脖子哥翻了翻数据，发现中国汽车品牌在海外市场的绝对主力还真是燃油车。从2020年的92.5万辆开始一路狂飙，到了2024年是585.9万辆，占乘用车出口总量的78.1%。

为啥这些油车能咔咔往外卖呢？国内市场卷得厉害。新能源发展太快，油车的生存空间被挤得越来越小。今年11月油车销量占比还不到40%，就这，合资和自主品牌还得各分一半，日子是真不好过。

高盛和《纽约时报》分析说，中国目前有年产超过4000万辆燃油车的产能，但国内对燃油车的需求已萎缩到1500万辆以下，而且每年以超过10%的速度递减。尤其是像本田、现代这样的合资车企，今年都有不少产线关停，有的甚至是直接卖掉工厂。

但话说回来，油车生产线一条线动辄上亿的投入，总不能就丢了。而且整座工厂停摆又要浪费资源和产能，还拖累上下游的供应商。所以合资品牌们就琢磨，与其烂在手里，不如出海搏一把。

比如悦达起亚，最惨的时候在国内市场份额跌得不足1%，转头把江苏盐城工厂改成了起亚全球出口基地。到2024年底，这儿累计出口整车超36.4万辆，不仅消化了产能，还赚了36亿美元。

不只是悦达起亚，上汽通用、长安福特、江铃福特、广汽本田这些老合资，这两年都是这么干的。他们本身带着海外品牌的光环，在国外认可度不低，出海反而比在国内好混。

至于他们的销路嘛，自然是那些新兴的海外汽车市场，比如墨西哥、阿联酋、俄罗斯、东南亚。这些地方消费能力有，但汽车普及率不高，而且基建一般，电动车充电不方便。所以就成了中国合资车企们的第一站。

这样的例子还有很多。比如早年间的别克昂科威、雪佛兰爱唯欧等等。日系车也一样，广汽本田把中国生产的奥德赛MPV返销日本。国产车之所以出口这么顺利，跟中国车企对于当地市场的尊重有很大关系。

以前这些地方的新车市场全被欧美日把持，但他们根本不上心。就拿丰田Raize这款小SUV来说吧，它在拉美那边的安全配置减配严重。这正好给咱们中国车企创造了机会。

奇瑞作为出口老大哥，早就摸透了海外市场的需求。中东高温多沙尘，就加了防沙尘滤清系统；印度路况差就优化了空调制冷。甚至针对印式英语调整了车机语音识别率。

中国品牌这些年的努力，在很多区域市场都拿下了成绩。比如今年前9个月在墨西哥的销量已经干到第一。在市场体量较小的南非，中国品牌油车今年上半年销量占了16%，而丰田则是下滑了快15%。

所以说到底啊，咱们燃油车出口猛是因为咱们成熟的供应链反哺了传统的合资品牌让他们有信心拿着产品出去竞争。中国的传统本土车企也给海外消费者提供了更贴心的产品。

当然竞争对手们不可能坐以待毙。以往外国车企只盯着中国电动车压根没料到咱们的汽油车会在新兴市场抢他们的份额。现在他们也开始想办法应对了比如通用和现代就联手开发新车型想靠联合开发降低成本跟咱们竞争。