汽车产业新动向：产销量创新高，出口成增长引擎

"今年11月，我国汽车月度产量首次突破350万辆大关，创下了历史新高。" 12月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副秘书长陈士华在月度分析会上透露了这一振奋人心的消息。

据中汽协数据显示，11月汽车产销量分别达到了353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长了5.1%和3.2%，同比则分别增长了2.8%和3.4%，持续展现出了良好的发展势头。前11个月，汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。

然而，另一方面，乘联会的数据却显示，11月终端零售持续低迷，全国乘用车零售同比下降8.1%，环比下降1.1%，消费者购车意愿明显减弱。这种“产销温差”并非偶然现象，而是政策窗口期、市场结构转型与全球竞争格局交织作用的结果。

生产与批发高歌猛进，终端零售略显疲态

中汽协数据显示，11月全国汽车产销量分别为353.2万辆和342.9万辆，环比和同比均实现正增长，其中产量更是达到了历史最高峰。

这一成绩的取得，很大程度上得益于车企对政策窗口期的积极抢抓。随着新能源汽车购置税免税政策即将于年底到期，企业普遍加快了生产节奏，以锁定订单、冲刺全年目标。陈士华指出，企业在高基数基础上仍保持较快的供给节奏，乘用车与商用车市场均延续良好表现，尤其是新能源汽车产销强劲，单月渗透率首次超过53%。从累计数据看，1至11月汽车产销已分别达到3123.1万辆和3112.7万辆，同比增长约11.5%，全年再创历史新高已几乎无悬念。

尽管生产与批发屡创新高，但乘联会的数据显示终端消费有降温趋势。11月全国乘用车零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比亦下降1.1%，连续两个月处于“偏低状态”。生产与零售的“温差”，导致行业库存压力上升。11月厂商库存增长6万辆，与去年同期库存下降22万辆形成鲜明对比。

零售下滑的原因是多方面的，既有短期政策效应退坡的影响，也有消费预期的长期制约。乘联会秘书长崔东树分析指出，去年受“以旧换新”补贴政策刺激，零售市场形成消费高峰，今年同期基数较高；而今年“以旧换新”日均补贴规模降至3万辆，政策拉动效果减弱。更关键的是，消费者对未来经济预期趋于谨慎，部分家庭推迟购车计划，等待新政策出台，导致国内终端需求不及预期。

出口成为关键引擎，自主品牌加速全球布局

在内需疲软的背景下，汽车出口成为支撑整体销量增长的最大亮点。中汽协数据显示，11月汽车出口量达72.8万辆，同比增长48.5%，首次突破70万辆大关；前11月累计出口634.3万辆，同比增长18.7%，全年有望冲击700万辆。

乘联会的数据同样印证了这一爆发态势：11月乘用车出口（含整车与CKD）达60.1万辆，同比增长52.4%，创历年各月新高。更值得关注的是，新能源汽车在出口中扮演着增长引擎角色。数据指出，11月新能源汽车出口30万辆，同比激增2.6倍；新能源乘用车厂商出口28.4万辆，同比增长243.3%。两者数据共同指向一个结论：中国新能源车正加速出海，且结构持续优化。

尤其引人注目的是插电式混合动力（PHEV）车型在出口中的快速崛起。数据显示，11月插混汽车出口超12万辆，同比增速高达4倍。这表明海外市场对兼具纯电驾驶体验与燃油续航保障的插混车型需求旺盛。此外，出口目的地也日趋多元化，除传统的俄罗斯市场外，墨西哥、比利时、英国、阿联酋、巴西等国家正成为新的增长极。

在这一轮出口浪潮中，自主品牌无疑是主力军。两者数据均指出，自主品牌出口达52.5万辆，同比增长52%。比亚迪、奇瑞、吉利等头部企业表现尤为突出。比亚迪新能源乘用车出口量达每月超万辆。

这种自主崛起+全球出海的双重红利不仅巩固了中国品牌在国内的主导地位更在全球市场树立了电动化+智能化的新形象。然而繁荣背后亦有隐忧崔东树指出今年前十个月汽车行业销售利润率仅为4.4%远低于上游原材料行业的平均水平利润“空心化”问题严峻。

纵观今年中国汽车行业数据可以称得上是行业转型期的缩影。从数据看生产端的产能释放、出口市场的全球化布局以及新能源汽车的渗透率突破共同构成了中国汽车产业的核心竞争力。

明年的政策层面也在释放积极信号。中共中央政治局会议分析研究明年经济工作强调要坚持稳中求进、提质增效。此外工业和信息化部等六部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》旨在全链条促进消费为“十五五”开局奠定基础。

“相关会议精神和政策文件释放出积极信号有助于提振发展信心、稳定市场预期并全链条扩大汽车消费为实现‘十五五’良好开局打下坚实基础。”陈士华说。