新能源市场分化：20万以上市场火爆，10万-20万区间遇冷

自本土市场新能源转型以来，20万以上市场的快速增长备受瞩目。而近期榜单显示，新能源市场另一个值得注意的现象正在加剧。以11月销量为例，我们可以观察到新能源市场乃至整体本土市场的演变——

截图自「汽车之家」

在这份榜单中，20万以上价位产品占据4个席位，其中Model Y排名第2，销量超过4.7万，问界M7排名第7，销量超过2.5万。

另一方面，10万以下价位产品同样占据4个席位，其中宏光MINIEV排名第1，销量超过5.6万，比亚迪海鸥排名第10，销量超过2.1万。

整个市场仿佛被摩西分开红海与蓝海，将主力市场分别划分到10万以下市场以及20万以上市场，在10万-20万市场里开辟了一片冷清地带。

将视角从新能源市场扩大到整体汽车市场，11月销量前10的车型如下：

前10榜单中挤进了3个熟悉的名字，分别是销量超3.8万的轩逸、销量超3.1万的博越L、以及销量超2.8万的速腾。这些车型在汽车之家上的经销商报价分别为5.98-14.19万、9.29-12.97万、9.59-12.89万，其各自主销车型则分别在10万以下、10万左右以及略高于10万，主销车型价格越低，销量则越高。

这也印证了10万-20万这一片市场愈发萧条的现状。

汽车市场的分化，一方面反映了当下的消费趋势。例如，今年最具话题性的泡泡玛特labubu系列，其作为玩偶、摆件、香薰等，实用价值相对较低，但盲盒、稀缺等特性提供了极高的情绪价值。

20万以上汽车消费市场的特征也类似。当然，汽车的实用性价值在消费决策中占比最高，但近年来20万以上市场的快速爆发，情绪价值的因素占比绝对不容忽视。

这一市场最初由特斯拉以及小鹏、理想、蔚来三家开发出来，本土3家分别主攻不同细分区域。如今这一市场的主力则更替成了特斯拉、小米、鸿蒙智行等新势力厂商。

这些厂商均来自科技与互联网行业，更懂得撩拨消费市场的兴奋点。这一点也体现于它们在社交媒体上极高的曝光量以及各自支持者之间的激烈讨论。

过去合资车时代的主力是10万-20万市场，用户多是到了该买车的时候。而当下的新能源市场，20万以上市场逆着整体消费环境在上涨，显然冲动因素占比更高。

以婚恋观作比的话，过去合资时代、10万-20万主力的汽车市场更像相亲；而新能源时代、20万以上主力的汽车市场则更重一见钟情的感觉。

同样值得注意的是，在10万以下市场的主导者不再是新势力。即便现象级的零跑也没有一款车型进入前10，而是吉利、比亚迪这样的传统本土车企。

相比新势力，这些本土巨头的优势是品牌信誉和体系规模。但它们在挖掘、创造、提供情绪价值方面的能力较弱。这些差异造就了它们在10万以下市场的爆发力基础。

对于蔚小理这3家开辟了20万以上乃至本土智能新能源市场的先行者而言，当下正处于一个十分较劲的时间窗口。

它们在车型榜上没有任何一款产品进入前10，当下最有希望的理想i6要看产能跟进的效率。同时它们在厂商排名榜上也低于小米和鸿蒙智行。

小米、鸿蒙智行在市场层面上与蔚小理类似，均建立在科技及互联网企业基因之上。在品牌效应相近的基础上，小米、鸿蒙作为本土顶级品牌的号召力显然高于蔚小理。

截图自「车主之家」

在这里有必要为零跑的成绩发出赞叹。这家与蔚小理同时起步的新势力...