小米汽车保值神话破灭，新能源车保值难题凸显

曾经的小米汽车何其火爆？一度成为理财产品，小米SU7的保值率初期竟超过100%，二手车价格甚至超越新车。

纵观汽车行业，即使是曾经的奥迪、宝马也未能达到如此惊人的保值率，在电动车市场更是前所未闻。

然而，如今二手车商却因此头疼不已。

小米汽车保值神话破灭

根据蓝鲸新闻的近期调查，小米二手车行情出现大幅下滑，三款车型中SU7价格跌至15万，SU7 Ultra跌幅最大，YU7相对跌幅较小。

2025年下半年，众多二手车商开始在网上抱怨，因高价收购小米SU7尤其是顶配的Ultra版本而面临亏损。

这些车商曾因小米SU7赚过钱，因此在新车上市初期敢于高价收购Ultra车型，但随着二手车价格回落，部分商家损失惨重。

生意本就伴随风险，不可能始终稳赚不赔。车商们敢于高价接手，也是因为之前从小米SU7上获得了利润。

小米汽车的市场表现曾一度十分强劲：SU7 Ultra开售10分钟订单达6900台，两小时突破10000台；小米YU7更是开售3分钟大定破20万，18小时锁单量超过24万。

这一盛况让BBA和保时捷都黯然失色。

在流量和盛况的推动下，小米汽车的保值率也水涨船高。

然而，随着小米汽车上市接近一年，产能逐步提升，市场也对车辆相关事故等问题产生一定疑虑。

更重要的是，小米官方推出了“现车选购”服务，其中展车和运损修复车的售价甚至低于二手行情，直接分流了原本可能流向二手车市场的客户。

在新车供应充足、稀缺性消失的背景下，消费者自然更倾向于购买新车而非二手车。

此外，小米已正式发布新一代SU7，起售价为22.99万元，仅比现款高出1.4万元，且在核心配置上全面升级，这进一步挤压了现款二手车的市场需求和价格空间。

因此，二手车价格下跌也是预料之中的事。

根据懂车帝的数据，小米SU7目前在二手车市场的均价为20.7万元，相比一个月前下降超过7000元。

车况较新的准新车（约百公里内）通常比新车价格低约2万元；上牌半年、行驶约1万公里的车辆，差价一般在5万元左右；若行驶里程超过2万公里，贬值幅度会超过8万元。

贬值更为明显的是SU7 Ultra。这款2025年初上市的旗舰车型新车落地价约为53万元，而目前二手车全国均价已降至41.2万元。

准新车较原价普遍下跌超过10万元，部分行驶1万公里左右的二手车跌幅更超过15万元，相当于每月亏2.5万元。

这对二手车商们来说无疑是沉重的打击。他们曾从小米SU7上赚了钱，如今却又在SU7 Ultra上赔钱。

然而，从另一个角度来看，这也是正常的。根据天眼查App显示，小米汽车成立不到五年，造车经验本身有所欠缺。但小米新车在市场上卖得火爆，二手车保值也激进。从后马炮的角度来看，小米二手车当时的保值神话本身就是一场高收益、高风险的生意。

保值率一直是新能源汽车的痛点

最近小米二手车价格的波动再次将一个问题摆在我们面前：二手车市场的未来究竟路在何方？

这不仅是小米一个品牌面临的挑战更是整个新能源汽车行业在保值体系上一直存在的短板。

相比传统燃油车通常3-5年的迭代周期新能源车的更新速度明显加快普遍缩短到了1-2年。

消费者难免担心：今天买的新车明天会不会就过时？这样的顾虑自然也影响了二手车价值的稳定。

不过小米“保值神话”的降温对消费者、车企乃至整个行业都带来了一些值得思考的启示。

对消费者而言选购新能源车时需要放下对“高保值”的过高期待回归理性根据实际需求和预算做出决策。

从小米SU7的例子可以看出高配版本附加的科技配置在二手市场上往往难以兑现相应价值贬值幅度可能反而更大。

此外也要留意品牌的售后布局——目前小米的服务网络仍在建设中部分城市尚未覆盖维修保养是否方便也是影响长期用车成本的关键。

对车企来说如何在快速推新和维持旧车价值之间找到平衡变得愈发重要。技术迭代虽是趋势但应避免因“更新过快”而损害老车主的权益。

此前极氪001也因为“一年迭三代”直接造成老车主过激维权更新快造成旧车贬值其实是行业的通病。

从行业角度看眼下急需一套统一、可信的新能源汽车保值率评估标准。目前市场上缺少权威的评估体系各平台数据差异大消费者难以获取可靠参考。