何涛海外再造电动摩托：挑战与机遇并存

作者 | 张子怡

编辑 | 袁斯来

在小鹏汽车离职一年后，何涛尽情体验了世界各地的精彩。从欧洲到美洲，再到东南亚，他追求极致的玩乐，爬山、冲浪、驾驶帆船，挑战各种极限。

然而，随着这些经历，何涛逐渐感受到内心的空虚。在美国豪宅区闲逛时，他看到那些退休的公司老板沉迷于打理自家花园，他预见到自己的未来可能同样枯燥。

何涛坦言自己无法闲下来。经历过商战的起伏，他对肾上腺素的刺激已经上瘾。许多老板都是类似的风险成瘾者，有人选择极限运动，而有人则持续创业。何涛选择了后者。

2024年，在印尼熙熙攘攘的街头，听着油摩的马达声，何涛决定继续造车，但这次是在海外打造电动摩托车。

印尼是全球第三大摩托车市场，AISI印尼摩托车工业协会数据显示，到2023年，印尼总摩托车销量达624万辆，总保有量约为1.2亿-1.3亿辆。对于许多印尼年轻人来说，摩托车是毕业离家后的第一份礼物。

尽管印尼的摩托车价格不菲，且市场被本田、雅马哈等日系品牌占据超过95%，但政府设立了激进的电动摩托车发展目标：2025年200万辆，2030年1300万辆。这一巨大的市场缺口和年轻的人口结构预示着无限的商业潜力。

2024年，何涛成立了新公司OMOWAY（目蔚），集结了包括小鹏前副总裁在内的豪华团队。去年6月，OMOWAY在雅加达发布了其首款智能电动摩托车原型车OMO X。

OMOWAY的OMO X成为全球首个实现交付量产的自平衡智能电摩，配备了汽车级底盘、独立悬挂等高端配置。硬氪获悉，OMOWAY已完成Pre-A和Pre-A+轮融资，金额达数千万美元，由红杉中国与星航资本领投。

中国新势力造车正在海外市场爆发前夜。何涛认为，电摩体验必须远超油摩才有可能取代后者。中国汽车供应链的产能外溢也为企业提供了竞争优势。

东南亚只是第一步。何涛计划将业务扩展到全球摩托车市场，并强调选择印尼不仅是看中了市场潜力，更是为了深入全球摩托车产业的核心地带。

尽管出海对何涛而言是一个陌生市场，但他表示要保持谦逊，不断学习和适应。他感慨到，在海外创业相比在中国要顺利得多。

其实，在造电动摩托车之前，何涛甚至从未骑过摩托车。现在他开始骑车，但还不太会玩花样。在OMOWAY的办公室大厅，摆放着自家的原型车以及他的宝马和杜卡迪摩托车。何涛一身薄皮衣，头发微卷，显得年轻而有活力。

我们与何涛深入交谈了三个多小时，探讨了他的创业历程、公司愿景以及未来的挑战与机遇。

01 “我喜欢看到大量的人使用我们的产品”

硬氪：像您这样成功后仍选择创业的人并不多。

Todd：我觉得人生需要刺激，创业是最大的刺激。我曾在美国看到那些豪宅区的人沉迷于打理花园，觉得那太可怕了。

我觉得轻松未必是舒服的状态。能让我兴奋的是做大规模制造的事情。我喜欢看到大量的人使用我们的产品，这会给我带来快感。我并不追求意义，只要能让生活充实开心就行。

硬氪：你们产品推出速度很快，是如何把控节奏的？

Todd：我们既不了解产品形态也不了解海外市场。真正考察市场是23年年底，24年7月成立公司，8月开始做第一款产品。我们花了半年多时间了解受众。

我觉得要亲自了解当地消费者和市场气味才能做出适合的产品。我们的产品战略经过多次调整。最初想做家庭的补充出行用品，但后来发现那实际上是电动自行车市场。直到去年七八月份，我们决定进入主流市场。

硬氪：为什么决定进入主流市场？看到了什么机会？

Todd：有几个原因。首先，电池成本下降使得电摩有可能直接替代燃油车成为年轻人的第一辆车。其次，印尼家庭普遍拥有两辆主力出行工具。而且我们觉得创业公司方向调整快是个优势。

02 重新定义电动摩托车：自平衡技术与汽车级供应链

硬氪：您发现东南亚的痛点是什么？

Todd：第一是堵车。摩托车堵车最难受因为脚要一直撑在地上。第二路况差导致骑行颠簸。第三骑行时间长。针对这些我们设计了独立悬架和自平衡系统。

硬氪：为什么以前没人做成自平衡摩托车？

Todd：技术路线选择和技术能力都很重要。我们选择通过强化学习预测驾驶员动作来实现平衡。自平衡系统在复杂路况下也能工作但只适用于低速平衡。

03 基建、竞争与自我迭代

硬氪：面对本田、雅马哈的高市场占有率竞争会很激烈吧？

Todd：这既是优势也是劣势。优势是竞争对手只有一个且没有动力推新产品。劣势是本田深入人心但我们必须做更好的产品积累口碑。

我们正在搭建经销商网络解决维修和售后问题。对于长途骑行补能焦虑我们设计了三天一充的充电方案。