京东与美团：跨界卖车，商业版图逐渐重合

卖车，成为京东与美团竞争的新战场。

近期，美团宣布与上海喜车未来智能科技有限公司合作，打造“买车用车+本地生活”的一站式服务平台。

去年十月，京东联合广汽集团、宁德时代，以独家销售渠道的身份推出“国民好车”埃安UT Super，正式进军汽车整车销售领域。

从外卖到酒旅，从3C家电到生鲜，京东与美团这两家曾经的平行线开始不断交汇，业务交叉点正以惊人的速度增加。

外卖大战背后，平台们争抢的是以即时零售为代表的近场电商。新的消费场景下，用户的打开习惯直接决定了入口话语权。订单数与打开率，正取代单纯的客单价，成为核心竞争指标。

京东需要美团的高频业务来“转基因”，而美团也需要拓展业务边界以备不时之需，两者业务逐渐趋同。

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互联网巨头跨界卖车并非新鲜事。早在十多年前，O2O的浪潮就曾裹挟着一众互联网玩家进入汽车市场。

阿里、京东、滴滴、汽车之家等纷纷试水汽车业务，但最终大多折戟或转型。如今，传统4S店正因高成本、低利润和获客难而陷入集体焦虑，这也为线上巨头入场撕开了新的口子。

相较于过往单纯流量变现，如今巨头们卖车也参与得更加深入。几个月前，京东官宣了“国民好车”计划，并强调用自身供应链重塑汽车产业。

京东的优势在于成熟的线上交易体系、供应链和物流网络。在流量上，刘强东个人IP的流量外溢也为卖车生意注入了流量活水。

美团则选择了比京东更轻的平台模式，打出“像选餐厅一样选4S店”的口号。

美团卖车的底气一方面来自其庞大的本地生活流量池，另一方面则在于本地生活的高频LBS数据和数字化能力。

卖车只是入口，车后市场才是富矿。根据灼识咨询报告，中国汽车后市场规模预计在2027年达9万亿元。

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要理解京东和美团为什么越来越像，还要把时间倒回到去年夏天的外卖大战。

外卖市场饿了么和美团“三七分天下”的格局已持续多年。对于美团而言，外卖对利润率的贡献远不如到店和酒旅，但作为基础业务，外卖更大的贡献在于打开率。

打开率低正是京东近两年最大的痛点。拼多多和抖音电商的入局让本就没有价格优势的京东对小件商品的吸引力持续下滑。

为了提高打开率，京东也试图用低价引流。但品牌与低价存在天然悖论。在外卖上尝到甜头后的刘强东终于意识到，向交易要流量比向内容要流量更高效。

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但对于当下的京东而言，从框架上靠近美团并非必要动作。

京东眼下最大的问题是缺流量。而酒旅的打开频次并不高，对流量增长没什么用处。

对于缺流量的京东而言，真正迫切要做的不是高壁垒的酒旅生意，而是复制美团的其他高频业务。

高频业务的核心价值在于持续拉高平台打开率和订单数。并且这些业务都是美团已经验证过的，京东无需试错，只需“抄作业”就能快速落地。