2025汽车市场：本土崛起与跨国车企的困境

在2025年，汽车圈内的“能量守恒定律”变得格外显著。

一方面，本土车企如零跑、问界、小鹏和小米的销量猛增；另一方面，奔驰、宝马和保时捷等跨国车企的销量却显得疲软。

近日，有消息称奔驰和宝马已向国内供应链给出了2026年的初步需求预测量，均不足50万辆——这一数字与它们2016年在中国的销售水平相当。

十年前，奔驰在中国销售了47万辆汽车，同比增长26.6%；宝马销售了51.6万辆，同比增长11.3%。但如今，市场早已今非昔比。

十年过去，数字好像转了个圈。跨国车企的份额确实在流失，但流失的速度并不相同。细看2025年的成绩单，这个阵营内部已经拉开了差距。有的能稳住阵脚，甚至小幅增长；有的勉强维持；而曾经的豪华品牌领头羊们，正看着销量和品牌影响力一起下滑。

这场分化的背后，到底发生了什么？

1. 丰田、通用稳中有升

在跨国车企中，丰田和通用在2025年的销量相对稳健。

丰田在中国销售了超过178万辆车，同比增长0.23%。这个增幅虽不大，但很关键——这是丰田自2022年负增长后首次转正。而上汽通用汽车的表现更为明显，全年销量53.5万辆，同比增长22.99%，终于结束了自2018年开始的“七连跌”。

在合资和豪华品牌整体承压的大环境下，它们能稳住绝非偶然。

丰田的底气，很大一部分来自混动基盘。尽管当前新能源渗透率持续升高，充电补能基础设施也在快速铺开，但仍有不少用户存在补能焦虑。而丰田历经多年技术沉淀与市场验证的混动技术，则为这部分用户提供了“无焦虑”的解决方案——混动车型既能享受燃油车的便捷，又能大幅降低油耗成本。

数据显示，一汽丰田智能电混双擎车型全年销量超38万辆，同比增长14%。广汽丰田智能电混双擎车型全年销量超39万辆，占广汽丰田总销量一半以上。

李先生前段时间入手了一辆卡罗拉锐放智电双擎版。他坦言，“我每天通勤80公里，充电并不方便。丰田混动既能享受电驱的平顺和低油耗，又完全没有续航焦虑。对我来说，这是当下最现实、最可靠的技术选择。”

但丰田并未固守于此。2025年上半年，丰田将更多决策权交给中国团队，推行“ONE R&D研发体制”和“中国首席工程师制度”，让本地团队来决定中国专属车型该怎么开发。同时，与华为、小米、Momenta等中国科技巨头合作。

上汽通用的回升则更像是一次彻底的自我调整。 2024年下半年，上汽通用宣布将产品定义和经营决策权交由中国团队。

调整的效果立竿见影。别克品牌成为增长主力，旗下GL8家族年销达11.2万辆；新的电动子品牌“至境”，其首款车至境L7也在市场里有了声音，两个月交付超6000辆。凯迪拉克的纯电车锐歌，交付量同比增长90%。

2. 韩系品牌不温不火

相较于丰田、通用的逆势企稳，以现代、起亚为代表的韩系品牌这两年在中国市场似乎逐渐陷入了一种微妙的“中间态”，市场份额长期停滞不前，存在感持续稀释。

乘联分会数据显示，韩系品牌的市场份额从2020年的3.8%，一路收缩至2025年的0.9%。与之形成鲜明对比的是，尽管同样承压，日系和德系品牌同期的市场份额仍分别保持在12.2%和15.4%左右。

以北京现代为例，其2025年全年销量为21万辆，同比增长14.8%，看似回暖实则毫无底气。自其销量在2017年跌破百万后，便一路下滑。到2024年销量仅15.4万辆，跌幅超30%。在众多消费者眼中，北京现代早已脱离主流品牌竞争梯队。

3. 掉队者里，BBA退回10年前了

市场格局的分化中，下滑趋势最为显著的群体以BBA、保时捷和大众等德系品牌为代表。数据显示，奔驰在华销量从峰值时的77.4万辆回落至57.5万辆；宝马从高峰时的82.5万辆降至62.55万辆；奥迪从72.9万辆降至61.75万辆。