汽车存储芯片涨价潮：车企如何应对成本压力与供应危机？

“争夺战已打响！国产存储公司的门槛被踏破，各大车企争抢（内存）产线与产能，抢先一步即领先。”近日，某自主车企智能座舱相关负责人黄华（化名）向中新经纬透露了行业现状。

自2025年下半年以来，全球存储芯片价格不断攀升。在汽车领域，多家车企高管表示（存储芯片）的涨价与供应紧张给他们带来了不小的压力。

理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在2025年12月底公开表示，2026年汽车行业可能面临存储芯片供应危机，满足率可能不足50%。蔚来董事长李斌在2026年1月初的媒体沟通会上也称，内存涨价已成为汽车行业今年最大的成本压力。

消费者不禁要问，今年买车，价格会上涨吗？

“20多万的车成本涨了上千元”

据公开资料显示，汽车存储芯片是专为满足车规级可靠性与功能安全标准设计的半导体器件，负责数据与代码的存储工作，涉及整车控制软件、标定参数、传感器数据等多个方面的信息存储与高速读写任务。

从种类上看，汽车存储芯片包括DRAM（运行内存）、NAND Flash（大容量存储）等，广泛应用于智能座舱的车载娱乐系统、自动驾驶域控制器等领域。

在这一轮存储芯片涨价潮中，哪些种类对汽车领域产生了较大影响呢？

多位业内人士向中新经纬表示，DRAM内存条的涨价对汽车行业影响尤为显著，已成为车企面临的核心成本压力之一，其中包括DDR4和DDR5内存模组。

“目前汽车领域最紧缺的是DDR4和DDR5。由于存储芯片企业结构性调整，都在向DDR5转型，导致DDR4产能紧缺。而DDR5则因AI芯片增长需求大增而紧缺。”中国汽车芯片产业创新战略联盟产业研究部部长白安琪解释道。

以一辆L2级主流新能源车为例，座舱所需存储容量约为150G，需要用到DDR内存和UFS闪存。相比之前，容量增长了两到三倍，成本也增加了1000元至1500元。

据北京恒州博智国际信息咨询有限公司发布的统计数据，到2032年，全球汽车存储芯片市场规模预计将突破86.55亿美元。

尽管需求旺盛，但汽车DRAM在所有品类中的份额占比并不明显。

富国银行研报指出，汽车行业在全球DRAM市场中所占份额不到10%，这使得该行业处于劣势地位，因为芯片制造商会优先考虑利润更高的客户，如云和人工智能运营商。

一方面需求激增，另一方面部件短缺，这也使得DDR4和DDR5价格持续上涨。

某自主车企智能化领域负责人王创（化名）举例说，一款价格接近10万元、月销数万辆的国产新能源轿车，全车RAM（随机存储器）总量为28GB，全车ROM（只读存储器）总量为256GB。未涨价前，其整车存储BOM（物料清单）不到1200元，目前已接近2000元。而价格在20万元以上的主流新能源车，其内存成本涨幅已超过千元。

“从2025年下半年到现在，美光32GB的LPDDR5涨幅为40%～50%，但更多车型会用到DDR4，所以DDR4更紧缺，涨幅高于DDR5。”王创表示。

尽管面临成本上升的压力，但多位业内人士认为短期内车价不会上涨。

“车价短期不会上涨”

王创表示，尽管涨价增加了单车成本，但尚未达到特别离谱的程度。每家车企的采购体系不同，面对的情况也不一样。头部及体系力强的车企暂时不会太过担忧，他们会通过提前锁定产能、长期采购协议等方法来保障供应。而抗风险能力差的车企可能会受到更深远的影响。

针对上述问题，大众中国近日表示：“我们已关注到相关情况，并与本地供应商与合作伙伴保持密切沟通。我们的目标是在确保供应稳定的同时，持续保持行业领先的成本竞争力。”

有主流芯片设计厂商相关负责人认为，虽然内存涨价对汽车行业有影响，但其影响远小于几年前的芯片短缺危机。这种相对温和的压力反而为存储芯片的国产替代带来了机会。

“从了解的情况来看，目前车企还没有改变产品定义和策略，车价也没有上涨。”白安琪建议加快国内存储芯片厂家的产能扩充以实现国产替代。

在内存涨价与供应短缺的预期下，今年消费者购车价格会否上涨成为了关注的焦点。多位业内人士给出了否定的答案。

“按照目前行业竞争态势来看我们不会涨价。我们有明显的规模优势能消化部分成本。我相信同行在激烈的竞争环境中短期内不会涨价。”王创表示。

李斌也表示目前内存涨价的成本压力还在蔚来承受范围内。不过他也建议消费者买车要趁早。

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