雷军直面争议，小米汽车2025年交付41万辆，未来五年投2000亿，四款新车今年来袭

雷军的「真性情」，从来都不仅仅是一个口头标签。

1月3日的新年直播中，雷军并未只专注于展示小米YU7，而是主动将「小字营销」、「1300公里只充一次电」、「关闭评论区」等全网热议的争议话题摆上台面，一一回应。面对恶意谣言，他当场怒怼不留情面；谈及「小字营销」，他毫不辩解，直接承认「这个毛病确实要改」，将坦诚表现得淋漓尽致。

图源：雷军微博

回望2025年，小米汽车在市场的持续质疑中砥砺前行，正如雷军所说：「扑面而来的舆情让我们都有点儿懵」，但幸运的是，这份压力并未成为绊脚石，反而推动公司交出了一份丰收的业绩答卷。

从年初设定的30万辆交付目标，到年中因市场表现超预期上调至35万辆，小米汽车最终以41万辆的实际交付量超额完成任务。核心车型表现同样抢眼：截至2025年11月，小米SU7在过去12个月中位居20万元以上轿车累计销量榜首；上市仅半年的小米YU7交付量突破15万辆，成为销量增长的主力；而小米SU7 Ultra也在上市不足半年内达成万辆交付里程碑。

更具里程碑意义的是，小米2025年Q3财报明确显示，智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度盈利。

图源：小米汽车微博

凭借这份销量与盈利双丰收的亮眼成绩，雷军在新年直播中坚定地将目光投向未来。

技术与AI「双轮驱动」，2026年目标多卖14万辆！

雷军在直播中明确宣布：「未来五年，我们在研发上至少要投入2000亿元」，相当于年均投入400亿元。

这笔巨额投入主要集中在两个方向：一是扎实深耕核心技术，如电池、电驱、智能驾驶等直接影响车辆硬实力的关键领域；二是发力生成式AI大模型。

前者是车企的立身之本，直接决定产品的性能底线与市场竞争力；后者则是提升产品智能体验的关键——借助生成式AI大模型，车辆交互将更人性化、更贴心，学习能力也将更强，整体智能化体验将迈上新台阶。

雷军坦言：「小米将坚持用AI的技术和思路，把内部所有业务『全部重做一遍』，实现AI的全面赋能，并致力于打造『人车家全生态』的极致体验。」

图源：小米汽车官方

过去几年的行业发展已充分证明，无论是智能驾驶还是智能座舱，都离不开AI大模型的算力支撑和学习能力。如今在造车领域，AI更被众多车企视为核心利器，贯穿于从研发设计、生产制造到终端用户体验的每一个关键环节。

以吉利为例，作为积极拥抱AI的车企之一，它发布了行业首个「智能汽车全域AI」技术体系，将AI渗透到汽车研发、生产、使用的全链条：GEA架构、3.0电子电气架构、车规级芯片均融入AI技术，并打造出AI数字底盘，使底盘控制与智能驾驶、动力系统配合更默契；研发阶段引入的AI仿真测试系统，可在底盘调校、碰撞安全等环节模拟上千种极端场景，将测试周期直接缩短40%以上。

无独有偶，赛力斯集团董事长张兴海的表态直指行业核心：「AI不是选择题，而是必答题！」由AI驱动的「赛力斯产业大脑」，不仅使研发效率提升20%，订单交付准时率也提高了13%。

造车全流程的AI赋能，彻底颠覆了传统造车的低效模式，也使AI成为车企降本增效、构筑核心竞争力的必选项，这或许正是雷军重注AI的关键原因之一。

如今全球汽车市场的竞争，早已不再是单纯比拼动力性能和空间配置，而是转向智能体验，AI正是这场竞争的核心战场。更关键的是，AI技术还在重构整个造车产业生态：从上游的AI芯片、传感器，到中游的整车设计制造，再到下游的智能出行服务，一条以AI为核心的全新产业链已然成型。

在这种行业变革的大趋势下，小米汽车未来五年2000亿元的研发投入，不仅精准瞄准了AI的战略价值，更是顺应产业升级潮流的必然选择。

谈及2026年的交付目标，雷军更是立下了55万辆的Flag，相比2025年的41万辆，需多交付14万辆。

但这14万辆的增量，仅凭技术自信远远不够，还需让技术落地，核心支撑便是今年即将密集上市的四款重磅新品。

图源：雷军微博

四款新车来袭！小米即将进军增程赛道

据36氪汽车报道，小米汽车今年计划推出四款新车，包括新款小米SU7、小米SU7行政版，以及一款增程五座SUV和一款增程七座SUV。

新款小米SU7的到来并不意外。据电车通此前向小米汽车销售人员求证，新车很可能在今年三、四月份发布，这个时间点与小米往年春季新品发布会的节奏相符。

图源：电车通摄制

相比之下，另外三款新车的看点更为丰富。

小米SU7行政版此前已曝光谍照，相比现款，其最核心的变化是轴距加长。为匹配「行政版」定位，新车后排乘坐空间将进一步提升，极有可能配备零重力座椅、后排娱乐屏等高端配置。当然，尺寸升级后大概率换装更大容量电池包，续航能力有望显著提升。

小米的增程SUV其实早已不是行业秘密。但令电车通颇感意外的是，小米竟会在今年一次性推出两款全新增程SUV。

其中，七座增程SUV的测试车谍照已曝光，这款车体量巨大，车长有望超过5.2米，预计将与问界M9、理想L9等大型SUV展开竞争，很可能是小米汽车的旗舰SUV。

图源：微博

至于五座增程SUV，目前虽无太多确切消息，但可推测其定位略低于七座版本，类似于问界M8、腾势N8L，核心竞争力大概率集中在「性价比」与「实用性」两大维度，主打注重实用的家庭用户。

当前，大尺寸SUV市场热度持续攀升，小米一次性推出两款增程SUV，显然是瞄准高端家用市场，希望在这片红海中稳稳立足。

理想L系列、问界M系列等车型的畅销，早已揭示了这个细分市场的核心需求：用户需要的不仅是「能开的车」，更是一个「方便全家的移动空间」。

要知道，大体量SUV在「体验战」上已卷出新高度：问界M9五座版推出定制收纳箱、限位器等配置，精准适配用户户外活动场景；蔚来全新ES8让后备厢秒变「移动衣帽间」，细节拉满。

然而，「把用户日常需求抠到骨子里」的玩法，恰恰是小米最擅长的。

图源：理想汽车官方

尽管小米SU7、小米YU7主打运动与性能，但小米本身拥有庞大的生态体系和成熟的供应链。诸如手机支架、车载遮阳伞、定制头枕、手电筒收纳盒等贴合日常的小物件，搬进新车毫无压力；甚至能依托「人车家全生态」优势，将车内体验与智能家居打通，这是许多竞品难以企及的。

电车通甚至认为，小米两款增程SUV的市场热度，可能超越小米SU7、小米YU7这两款主打性能的产品。

从14万辆的目标增量也能看出，小米汽车不仅对即将到来的「体验战」胸有成竹，更对自己的产能保障能力充满信心，毕竟要支撑如此大的增量，产品力和交付力缺一不可。

图源：电车通摄制

目前，小米汽车一、二期工厂合并后，基础年产能达30万辆，若开启双班生产模式，实际年产能有望冲至45万辆，完全能满足当前市场交付需求。更关键的是，2025年6月小米汽车竞得第三工厂用地，预计今年即可正式投产，届时总产能将再上新台阶。

有了充足的产能保障，小米这波产品攻势对行业的影响不容小觑。尤其是以大尺寸SUV为销量主力的理想、问界、乐道等新势力品牌，很可能迎来直接且猛烈的冲击。毕竟小米最擅长的就是将生态优势、性价比逻辑，加上对用户需求的精准把握，全部搬到竞争激烈的高端家用市场。

大体量SUV市场，注定将迎来新一轮洗牌。

雷霆雨露，皆为天恩

2025年，对小米汽车而言是收获与争议并存的一年。

「雷霆雨露，皆为天恩」，正如雷军在直播中展现的坦诚，无论是超额交付、首次盈利的亮眼成绩，还是「小字营销」「关闭评论区」等争议，都成了这家车企快速成长的养分。

更关键的是，未来五年2000亿元的研发投入，加上今年全矩阵产品的密集落地，表明这家车企不仅追求短期销量，更做好了长期发展的准备。

不过需注意的是，蔚来、小鹏早已在海外市场站稳脚跟并取得实质性进展，与Stellantis集团合作后的零跑，出海步伐「如虎添翼」，理想近期也官宣启动出海计划。

而据小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车计划在2027年进军海外市场，这意味着今年14万辆的增量目标，只能依靠深耕国内市场、在国内实现突破来完成。

在全球化布局上，小米已慢了半拍，而今年这场攻坚战，小米汽车没有退路，必须全力以赴。

这一仗不仅决定小米汽车能否在国内红海站稳脚跟，更将为明年的海外远征积累产品力与品牌口碑，埋下未来全球化成败的关键伏笔。