哪吒汽车车联网服务中断：欠费纠纷引发40万车主功能失效危机

哪吒汽车因欠费导致车联网服务暂停

突然间，超过40万名哪吒汽车用户遭遇车辆联网功能中断，哪吒汽车此前爆出的问题仍在持续产生影响。

最近，联想懂的通信发布了一份“关于合众车联网流量服务欠费触发停机”的公告。

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电动车停机意味着车机系统无法连接网络，从而导致远程控制车辆、实时导航、应用程序远程监控等功能立即失效，甚至蓝牙钥匙解锁功能时效性问题可能将车主困在车库，迫使车主必须随身携带物理钥匙。

尽管不影响车辆的基本驾驶功能，但对于许多车主选择新能源电动车的初衷而言，这无疑是一种“背离”。

不少网友将这种情况比喻为“烂尾车”，与“烂尾楼”相提并论，这种类比颇为贴切。

“联想懂的”在声明中将责任归咎于对方，指出合众汽车（哪吒汽车母公司）长期未能按时支付相关服务费用，公司经过数月的沟通和协商，仍未就费用支付达成一致。

因此，根据相关法律及公司与合众的合同协议，从本月开始，所有涉及欠费的车辆将逐步触发系统停机。同时，为响应广大车主的诉求，懂的通信将推出“哪吒车主流量保障计划”，致力于保障哪吒车主未来的流量服务。

9月11日晚，哪吒汽车也发布了车联网服务停机声明，反过来指责对方。

哪吒汽车声称，“联想懂的”未提前通知便“单方面终止了车联网流量服务”。后续，管理人将继续与联想懂的沟通，并保留追究其法律责任的权利。

同时，哪吒汽车为车主提供的建议是：为避免影响您的用车体验，建议驾车时随身携带哪吒汽车智能钥匙。

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在声明发布前，已有大量车主收到官方短信，通知即将停机，并引导车主自行购买流量。

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对于突然的网络中断，一方指责“长期欠费不付”，另一方声称“对方单方面违约”，无论问题出在哪边，数十万哪吒车主无疑成为了双方推诿责任的受害者。

此前，哪吒汽车在销售时曾向车主承诺免费流量服务，这也是许多新兴电动汽车品牌为促销而采用的常见策略。

例如，哪吒V的购车政策为，购车即享全球终身免费车联网流量，覆盖日常导航、在线音乐等基本功能。

哪吒S则提供购车赠送5年娱乐流量（每月5G），支持在线视频、音乐等娱乐功能。

随着这场大规模的“责任推诿”上演，这些本应兑现的承诺如今已彻底落空，无人问津。

哪吒汽车的自救之路：一场缓慢的煎熬

自2024年出现问题以来，哪吒汽车的困境仿佛一种“慢性病”，无人知晓将持续多久，也无人确定能否康复。

6月以来，情况又出现了多次反复。

6月12日，全国企业破产重整案件信息网正式披露，哪吒汽车母公司合众新能源被法院裁定受理破产重整，同时超过10亿元股权被冻结。

与此同时，哪吒汽车发布“重整声明”，公开招募意向投资人。换言之，寻找能够提供“输血”以挽救哪吒汽车的合作伙伴。

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今日上午，哪吒汽车“破产重整”案第一次债权人会议以网络形式正式举行。

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管理人透露，截至8月31日，共有1631家债权人（合众新能源）向法院申报债权，申报总金额超过260亿元，其中，目前已确认的债权总额约为51亿元。

除了51亿元的外部债务，截至2025年8月底，哪吒汽车还拖欠5000多名员工的工资、经济补偿金、补贴福利、报销款项、公积金等，总计约4.6亿元。

不幸的是，债务缠身的同时，资金却寥寥无几。

管理人披露，哪吒汽车货币资金账面余额约为1545.91万元，其中承兑保证金约42万元，银行存款仅1500万元左右。

当然，黑暗中仍有一线希望。随着破产重整意向投资人预招募结束，共有70多名投资人报名参与。目前，意向人的身份尚未公开，不清楚是汽车制造商、资本机构还是跨界企业。

此外，今日会议中还提到：目前哪吒汽车的车主数量已超过40万，如果债务人停止经营，必然导致车主需求无法满足，权益难以保障。

话已至此，哪吒汽车当前必须面对一个现实问题：如果最终“无法挽救”，如何向40万车主给出一个满意的交代。

回顾历史案例，或许可以找到一些参考。

首先，依托大型集团的汽车品牌由母公司或合作伙伴接管责任，这是目前最有效的解决方案。

例如，极越汽车出现问题后，百度和吉利联合发布声明，承诺为极越车主提供保障服务，售后维修保养服务由领克接管。经过大半年的调整，领克已初步理顺与极越的售后合作，维修配件价格保持不变，配件等待时间约为20天，大大减轻了车主的担忧。

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再如，针对新能源汽车行业的特点，一些第三方服务保障机制逐渐兴起，可以为车主提供跨品牌、跨企业的保障服务。这种第三方保障机制或许能为新能源汽车行业的现状提供可推广的解决方案。

总之，无论结局如何，无论是否退出市场，都不应出现“40万车主一夜之间停机断网”的局面。坚守对用户的承诺，是车企应尽的责任和最后的尊严，其解决方案也将为中国新能源汽车产业的发展成熟留下重要印记。

行业景象：几家欢乐几家忧

2025年，汽车行业竞争加剧，优胜劣汰的法则在其中表现得淋漓尽致。

刚过去的8月，新兴电动汽车品牌纷纷公布销售业绩，可谓“人间悲喜各不相同”。

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零跑和小鹏成为最有望达成年度目标的两家新势力车企。零跑汽车以57066辆的销量再次夺得冠军，这也是其连续第六个月位居新势力榜首。

深陷亏损的蔚来，凭借乐道新车的发布和热销挽回局面，时隔34个月销量终于超越理想。

而被超越的理想汽车，近日处境较为艰难，遭遇销量三连跌，8月销量降至2.8万多辆。

当然，在新势力队伍的末端，还有包括哪吒汽车在内的多家破产新势力在艰难挣扎。

例如，威马汽车宣布恢复部分车型生产，极越也释放了产能重启信号，重启的呼声不断，但现实可能并不简单。

一方面，破产后，市场信誉已丧失殆尽，消费者、供应商、资本市场大多持观望态度，难以恢复以往的信任。

另一方面，日益饱和的新势力市场，连现有席位的竞争都异常激烈，是否还能容纳“意图重启”的玩家，仍是一个未知数。

总之，在竞争白热化的新能源汽车市场，“弱肉强食”的戏码仍在持续上演。