小鹏汇天eVTOL长春航展碰撞事故：安全隐忧与低空经济前景探析

近日，在长春航空展览会期间，两架隶属于小鹏汇天的电动垂直起降飞行器（eVTOL）在演示过程中发生碰撞意外，其中一架在尝试着陆时因机身严重受损而引发明火。

尽管小鹏汇天方面迅速发布声明，强调“现场人员均安全”并将事故原因初步归结为“飞行间距不足”，但这起事件仍然激起了公众对新兴飞行器安全性能的广泛讨论与深切担忧。

据雷达财经了解，小鹏汇天成立于2013年，于2020年获得小鹏汽车董事长何小鹏的战略投资，随后被整合进入小鹏汽车的生态系统之中。

此后，凭借大规模融资支持以及年产上万台的宏伟量产计划，小鹏汇天迅速崛起，成为国内低空出行领域备受瞩目的创新企业。

有行业观察人士指出，此次突发事故不仅是对小鹏汇天技术实力与应急处理能力的一次严峻考验，也可能对行业监管政策的完善、市场信任度的建立以及其自身商业化推广进程产生直接而深远的影响。

飞行间距不足致接触，小鹏汇天回应事故详情

9月16日，针对网络流传的“两架小鹏汇天eVTOL在长春航展相撞”消息，小鹏汇天官方第一时间予以回应。

小鹏汇天解释称，当日下午长春航展预演结束后，广东汇天通航参与双机编队演练的两架飞行器，由于在飞行过程中间距控制不足而发生接触。事故导致一架飞行器平稳降落，另一架则在着陆时机身受损并起火。

小鹏汇天进一步透露，现场所有人员均已安全撤离，相关监管部门已有序完成现场处置工作，具体事故原因仍在深入调查之中。

然而，根据第一财经早前援引的媒体报道，有现场观众表示至少有一名乘客在事故中受伤，已被送往医院治疗，目前暂无生命危险。

此次事故发生在公开航展现场且有多名观众目睹，无疑加剧了公众对飞行器安全可靠性的普遍疑虑。

尽管官方强调人员安全撤离，但飞行器损毁起火的画面以及乘客受伤的传闻，仍对小鹏汇天的技术成熟度与产品可靠性造成了一定的负面冲击。

雷达财经梳理其发展轨迹发现，自2020年获得何小鹏投资以来，小鹏汇天的发展路径可谓一帆风顺。

过去五年间，公司不仅累计完成了多轮高额融资，还成功研发并试飞了旅航者系列产品。而此前推出的分体式飞行汽车“陆地航母”，更是凭借创新设计吸引了大量市场关注。

然而，此次突如其来的飞行事故，无疑给正处于高速发展期的小鹏汇天浇了一盆“冷水”。eVTOL载人飞行对安全标准要求极高，任何事故都可能动摇公众对这一新兴行业的信心基础。

对于小鹏汇天而言，如何加速飞控技术迭代、完善运营管理流程，在坚守安全底线的前提下持续推进示范应用，将直接关乎其品牌声誉的构建与商业前景的拓展。

何小鹏投资的“冒险家”，缔造估值百亿的行业独角兽

回顾小鹏汇天的成长历程，创始人赵德力是关键人物。公开资料显示，赵德力1978年出生于湖南常德的乡村，童年时在洞庭湖畔仰望飞机的经历，埋下了他的飞行梦想。

初中毕业后，赵德力曾辗转于工厂流水线、房地产中介行业，还尝试经营过餐饮生意。

2008年左右，随着小型无人机在国内逐渐普及，赵德力敏锐捕捉到商机，开始从事航模销售业务。

2013年，赵德力用销售航模积累的资金，在东莞创立了汇天科技，正式投身载人飞行器研发领域。在历经资金链紧张、团队解散乃至试飞摔机等挫折后，赵德力一度被周围人视为“不切实际的梦想家”。

2020年，赵德力驾驶自制敞篷双人飞行摩托的视频在网络意外走红，引起了何小鹏的关注。在小鹏汽车上市筹备阶段，何小鹏亲自找到赵德力，体验其飞行摩托后，果断决定投资他的公司。

何小鹏曾对赵德力坦言：“从事这项事业极其艰难，或许全国有200个搞类似项目的人都遭遇了失败，唯独你幸存下来并被我发现。”

随后，双方迅速达成合作，小鹏汇天由此成为小鹏汽车生态链企业。依托小鹏汽车的资源支持，小鹏汇天快速成长为亚洲地区规模领先的飞行汽车公司，并持续获得资本市场的热烈追捧。

天眼查数据显示，2021年10月，小鹏汇天完成了超过5亿美元的A轮融资。去年8月，公司又成功获得1.5亿美元的B1轮融资。

今年7月，小鹏汇天再度传出好消息：公司完成2.5亿美元B轮融资。据悉，此轮资金将主要用于保障飞行汽车的研发推进、规模量产计划以及商业化落地进程。

今年3月，何小鹏公开透露，过去十年间，小鹏生态企业小鹏汇天在飞行汽车领域的累计融资投入已超100亿元，研发团队规模达到1400人，并计划在2025年投入30亿元。

另据媒体报道，小鹏汇天在银企合作方面也进展顺利。2022年11月和2025年4月，公司先后获得广东省四家银行提供的60亿元授信额度，以及五家银行联合授予的12.6亿元银团贷款，以支持其飞行汽车的研发与生产制造。

2024年，小鹏汇天以110亿元的企业估值，成功跻身《2024年胡润全球独角兽榜》。同年12月，创始人赵德力公开表示，“小鹏汇天未来有上市计划，具体时间有待确定。”

雷达财经获悉，在产品矩阵方面，小鹏汇天已陆续推出多款飞行汽车，包括旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2以及“陆地航母”等。

其中，分体式飞行汽车“陆地航母”被视为公司的旗舰产品。该产品定价控制在200万元以内，由陆行体与飞行体两部分构成：陆行体为一辆增程式汽车，可将飞行体完全收纳并进行地面行驶。

小鹏汇天方面强调，与其他eVTOL产品相比，这款产品的突出优势在于面向个人用户设计，持有C1或C2驾驶证即可驾驶陆行体。不过，操作飞行体仍需考取相应的专业飞行执照。

今年7月，小鹏汇天通过官方公众号宣布，其全球首个飞行汽车量产工厂已实现结构封顶，正进行设备调试，预计今年第四季度竣工，“陆地航母”计划于2026年启动量产交付。

另据小鹏汽车公众号9月8日发布的信息，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车将于10月在迪拜完成全球首飞。目前该产品在国内市场已收获近5000份预订订单，并定于2026年下半年正式交付用户。

万亿级“低空经济”：蓝图恢弘，前行之路仍存挑战

事实上，近年来“低空经济”的发展潜力备受各界看好，其产业价值与战略意义已在国家政策层面获得充分认可。

早在2021年2月，“低空经济”概念便被纳入《国家综合立体交通网规划纲要》。去年，“低空经济”首次写入政府工作报告，被明确列为培育新增长动能的重要领域。

持续释放的政策红利催生了地方发展热潮，据不完全统计，全国已有超过30个省市将“低空经济”纳入地方发展规划之中。

受益于政策的清晰引导与持续加码，多家分析机构普遍认为，“低空经济”产业正迎来一个全新的政策机遇期。

中信证券分析指出，“低空经济”是一种“航空+”模式的融合型经济形态，具备强大的产业辐射力，有望催生万亿级别的市场规模。

华西证券研究报告强调，eVTOL作为“低空经济”的关键载体具有多重优势，其商业化应用进程有望稳步推进。

在今年3月举办的2025中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏更是大胆预测，全球飞行汽车市场的规模未来有望攀升至2万亿美元。

顺应政策导向，小鹏汇天积极拓展应用生态。今年初，公司在海南签约超过40个飞行营地，意图打造海南首条“空中环岛旅游线路”。

然而，此次意外事故的发生，也凸显了飞行汽车当前面临的核心难题：如何在安全性能与市场化推广之间找到精准平衡点，既需要通过持续技术升级降低事故风险，也需在法规框架内探索可行的商业模式。

首先，安全性是横亘在行业面前的首要壁垒。尽管小鹏汇天创始人赵德力曾声称“陆地航母”飞行器“操作比直升机简单万倍”，但eVTOL的电池管理系统、飞行控制系统、空中避障技术等仍需经过长期实践验证。目前，在复杂气象或应急条件下，低空飞行器的可靠性相较于传统航空器仍存在提升空间。

其次，虽然“陆地航母”飞行体（X3-F）的型号合格证（TC）和生产许可证（PC）申请已获中国民用航空中南地区管理局受理，但全球范围内尚未形成统一的飞行汽车法律法规体系，相关产品设计标准、适航认证流程、空域管理规则、事故责任认定等环节均存在法律空白，我国同样面临类似挑战。

在商业化落地层面，当前飞行汽车仍面临着应用场景有限、用户门槛较高的现实困境。何小鹏曾坦言，现阶段飞行汽车的目标客户并非普通消费者，而是聚焦于应急救援、高端旅游等B端应用场景。

此外，飞行汽车每台售价超过百万元，且驾驶飞行部分需要考取专业执照，这些因素将大多数普通消费者挡在门外。

何小鹏预测，在未来10至20年内，全球飞行汽车（即低空飞行器）的销售量可能仅占当今汽车市场规模的3%至5%，但由于产品单价较高，其销售总收入有望接近当前汽车市场总规模的20%。

另外，基础设施配套薄弱与公众接受度偏低，仍是飞行汽车产业化进程中的两大“短板”。目前，专用起降点、充电站、低空交通管理系统等基础设施尚不完善。

尽管“陆地航母”的设计在一定程度上缓解了对起降场地的依赖，但公众对低空飞行可能产生的噪音污染、安全风险等顾虑，依然构成其商业化推广的隐性障碍。

有分析人士认为，飞行汽车从概念走向普及，仍需经受技术可靠性、法规完善度与市场接受度的多重严格检验。对于身处行业前沿的小鹏汇天而言，要实现让飞行汽车走入寻常百姓家的愿景，还需持续突破技术瓶颈、全面化解安全风险、精准适配市场需求。

正如赵德力所言：“别人是不撞南墙不回头，我是撞了南墙还要再撞一下。”这份坚韧或许能叩开未来交通的大门，但每一步前进都必须以更为稳健与审慎的姿态迈出。