比亚迪插电式混动车战略加速，海狮6将于2026年进军日本市场

为深化全球市场布局，比亚迪将插电式混合动力车（PHV）作为拓展日本市场的核心举措之一，计划于2026年1月前后首次在日本推出PHV车型，预计主打SUV“海狮6”。比亚迪此举基于对电动汽车（EV）替代需求的敏锐洞察，正全球范围内强化PHV产品线，以应对多样化的消费需求。

作为中国领先的电动汽车制造商，比亚迪（BYD）正加快推进插电式混合动力车（PHV）的全球销售进程。公司计划在2026年1月左右首次在日本市场上市PHV，这款车型结合了可充电电池和发动机，相比纯电动汽车（EV）更适合长途出行，缓解续航焦虑。目前，PHV在全球市场的占有率已与混合动力车（HV）持平，比亚迪瞄准对EV持犹豫态度的消费者，将PHV作为重要替代方案进行推广。

比亚迪日本法人社长东福寺厚树表示：“该产品能有效消除纯电动车在续航里程方面的担忧。”他认为，在日本推出PHV是突破当地市场瓶颈的关键策略。

比亚迪早在2008年就率先实现了PHV的量产，是该技术领域的开拓者。据悉，将在日本投放的车型为SUV“海狮6”，并计划在2025年10月底于东京举办的“日本移动出行展”上首次亮相。

可实现外部充电

PHV被视作EV和HV之间的桥梁，既具备EV的静音性和平顺驾驶体验，又能在长途或高速行驶时依靠发动机驱动，无需担忧电池续航。与HV的主要区别在于支持外部充电，在紧急情况或户外活动中还能作为移动电源使用，提升了实用性。然而，PHV在日本的价格通常高于HV，导致普及率有限。

尽管面临挑战，比亚迪日本法人仍信心十足：“日本市场通过HV的普及已为电动化转型奠定了基础。”虽然比亚迪自2023年在日本推出EV后销售遇阻，但公司计划以PHV作为替代方案，积极宣传其性价比优势，以打开市场新局面。

在日本市场，比亚迪的PHV将直面丰田和三菱汽车等本土品牌的竞争，这些企业在PHV领域占据较高份额。与丰田“Harrier（凌放）”和三菱“欧蓝德PHEV”相比，比亚迪海狮6在续航和燃油经济性上稍显不足，但价格更具竞争力。据比亚迪专卖店透露，日本品牌的PHV售价常超过500万日元（约合24.13万元），而比亚迪将定价控制在500万日元以内，以高性价比吸引消费者。

比亚迪虽以EV闻名，但PHV才是其销量主力。2024年，比亚迪乘用车总销量达427万辆，其中PHV贡献248万辆（占比58%），EV为176万辆（41%）。自2021年以来，PHV销量增长约9倍，凸显了市场对混合动力技术的强劲需求。

比亚迪大力拓展PHV，源于对EV替代需求的深刻理解。全球范围内，许多消费者对EV的续航短板和充电设施不足存在顾虑。PHV不仅能依靠汽油行驶以增强安全感，其充电成本也低于燃油费用，这使得它在某些市场比HV更受欢迎。

比亚迪正全球扩展PHV阵容，2024年首次进入欧洲市场，并在东南亚的泰国、菲律宾和新加坡等地相继推出。在日本，公司也计划未来引入更多PHV车型，以丰富产品选择。

PHV全球份额与HV不相上下

PHV在全球新车市场的影响力日益凸显。根据MarkLines数据，2025年1月至6月，PHV占全球新车销量的7.6%，虽低于EV的14.1%，但与HV的7.7%几乎持平。在中国这一最大市场，PHV占有率高达15.9%，远超HV的3.0%；在德国、英国和巴西等国，PHV也较HV更受青睐，这与日本市场HV占29.7%、PHV仅1.0%的局面形成鲜明对比。

PHV的电动化控制比例较高，使其更易兼容自动驾驶等新一代汽车功能。瑞穗银行商务解决方案部高级主任研究员汤进指出：“在软件定义汽车的时代，PHV比HV更具适应性。”人工智能（AI）驱动的汽车智能化趋势，可能进一步推动PHV的普及。

即使EV持续发展，PHV仍将保有一定市场需求。国际能源机构（IEA）预测，到2030年，PHV在日本的市场份额预计为9.0%，与EV的10.6%相近；在欧洲，PHV将占8.3%，成为电动化转型的重要推力。

在电池性能易受影响的寒冷地区或电网基础设施薄弱的沙漠地带，完全依赖纯电动技术面临挑战，PHV提供了更灵活的解决方案。

PHV的未来普及取决于其环保性能评估。IEA估算，到2035年，从车辆生产到电网建设的全生命周期二氧化碳排放量中，PHV比EV多20%，但比HV少10%。与EV相比，PHV在电池生产环节的环境负荷较低，但行驶中仍会产生碳排放。各国对PHV的环保评价标准不一：在中国，PHV和EV同享新能源车补贴，推动了销量增长；而在澳大利亚，PHV被排除在补贴外，导致市场表现疲软。因此，制定PHV的开发和销售战略时，需紧密结合各国政策动态，这对车企至关重要。