汽车央企人事年轻化浪潮：阿维塔迎新掌门，IPO与出海战略加速

今年以来，汽车央企的人事变动持续活跃，一批年轻管理人才逐步走上关键岗位，为企业注入新鲜血液。

以长安汽车为例，目前公司12位副总裁中，有7位是80后，包括1981年出生的米梦冬、李名才、王辉，1982年出生的张法涛、王孝飞，1985年出生的贺刚，以及1986年出生的邓承浩。

就在9月19日，阿维塔科技正式宣布，任命王辉为公司董事长，全面负责公司的战略规划、决策制定、日常经营管理以及全球业务拓展等工作。

公开资料显示，在担任阿维塔科技董事长之前，王辉曾在长安汽车历任工程研究院、工艺技术部、战略部战略规划处负责人，新业务统筹项目组总监，长安马自达汽车有限公司执行副总裁、党委书记，长安汽车海外事业发展部总经理、东南亚事业部总经理等多个重要职务。

在长安汽车二十多年的职业生涯中，王辉牵头推动了长安汽车与华为、宁德时代等企业的战略合作落地，快速执行了长安汽车海纳百川全球化战略，并促进了泰国工厂的建成与投产。

可以说，王辉具备丰富的管理经验和卓越的全球视野与战略眼光。特别是在企业战略、资本运作、工艺研发、海外市场拓展及产业链协同等方面积累了深厚经验。

此外，王辉对阿维塔品牌有深入了解，早在品牌创立初期，他就坚定支持阿维塔发展，牵头推进了阿维塔与华为的战略合作，成功促成了阿维塔对华为车BU核心业务的投资意向落地。

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阿维塔面临的关键挑战与机遇

当前，阿维塔正处在发展的重要节点，面临两大核心任务：一是此前传闻的IPO上市计划尚未有明确进展；二是在9月初慕尼黑车展上展示的出海战略。巧合的是，IPO和出海正是王辉所擅长的领域。

去年11月，上海联合产权交易所官微发文推介阿维塔增资项目，提及阿维塔已明确2026年上市计划。当时，阿维塔进行的C轮融资被视为IPO铺垫，完成后估值预计超300亿元。市场有传言称，阿维塔可能选择在香港交易所上市。

阿维塔于去年12月17日宣布顺利完成C轮融资，募集资金超过110亿元。这一成果不仅体现了资本市场对其商业模式和发展潜力的认可，也为IPO之路奠定了坚实基础。众多投资方的青睐，反映了阿维塔在行业内的价值与前景，让市场对其上市进程充满期待。

众所周知，智能电动车行业前期需要在三电系统、智能驾驶、软件研发等关键领域投入大量资金，且产能释放需要时间，高端市场的品牌溢价培育也非短期之功。通过上市，阿维塔可以直接获得巨额资金支持。

此外，上市有助于改善阿维塔的财务状况，增强企业的抗风险能力。在竞争激烈的市场环境中，稳定的财务状况是企业持续发展的重要保障。同时，上市还能提升公司透明度和规范化管理水平，吸引更多优秀人才，为企业注入新活力。

但IPO上市流程复杂，涉及财务状况梳理、业务架构优化、市场估值提升、与监管部门和投资机构沟通等多个环节，任何环节出问题都可能阻碍进程。好在王辉在长安汽车内部多个关键部门的任职经历，使其对企业战略规划与资本运作有深刻理解。

在阿维塔IPO冲刺阶段，他能够从战略高度审视业务布局，通过合理配置资源提升公司核心竞争力，从而增强资本市场对阿维塔的认可度和估值预期。同时，他在过往合作中积累的行业资源与人脉，有助于阿维塔在上市过程中更好地与投资机构、监管部门等沟通协调，为顺利上市提供支持。

这一优势同样适用于海外市场开拓。目前，阿维塔已在2024年开启出海元年，进入阿联酋、卡塔尔、新加坡等国家，海外售价对标传统豪华品牌高端产品，并计划2025年进入全球超50个国家，设立160余个销售网点，到2030年实现海外销量占总销量50%以上。

然而，海外市场环境复杂，不同国家在政策法规、文化习俗、消费偏好、基础设施等方面差异巨大，要真正站稳脚跟并非易事。因此，阿维塔在全球化加速阶段，正需要一位具备全球视野与丰富海外经验的领导者，引领其整合全球资源，加大在智能化、电动化等核心技术领域的海外布局，加速品牌在全球市场落地生根。

回顾来看，王辉的任命正值阿维塔面临关键发展节点，既要稳步推进IPO上市，又需全力突破海外市场。王辉丰富且契合的从业经历，使其成为引领阿维塔驶向新征程的理想掌舵人。

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“三大三小”汽车央企的年轻化竞赛

正如文章开头所述，不仅是长安汽车在提拔年轻干部，其他汽车央国企也在积极顺应行业变革趋势，在人事布局上大力推进年轻化战略，一批年轻干部走上重要岗位，为企业发展注入新活力。

在一汽集团，2025年9月1日，一汽-大众汽车有限公司召开干部大会，“80后”郭永锋出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。此前的4月27日，1977年出生的高璞担任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

东风公司中，7月22日，1979年出生的周锋任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。此前的6月30日，1984年出生的汪俊君任东风奕派汽车科技公司总经理。

在外界看来，一汽、东风、长安三大央企在提拔年轻干部方面似乎暗自较劲。实际上，这场干部年轻化的竞赛，不仅关系到企业当前的创新活力和决策效率，更将深刻影响三大央企在未来汽车市场，尤其是新能源和智能化领域的竞争格局。

当前汽车产业正经历百年未有之大变局，新能源渗透率快速提升、智能驾驶技术迭代加速，市场对车企的创新速度、用户洞察能力提出更高要求，年轻干部更能适应这样的市场需求。

此外，三大央企长期占据国内汽车市场核心地位，但在新能源赛道面临新势力与跨界玩家的冲击。对年轻化干部的任免，本质是通过干部结构调整，让组织能力跟上产业变革节奏，避免因决策层固化错失转型窗口。

其实不仅仅是一汽、东风、长安“三大”在比拼，“三小”也在快速调整。

上汽集团方面，其在2月18日发布的《关于大乘用车干部任免的通知》涉及63位中高层干部调整，其中包括多位年轻高管。6月份，“90后”陈萃执掌名爵品牌。

北汽集团在2025年一系列调整中，北汽股份董事长王昊、总裁宋玮均为“80后”，推动传统品牌年轻化。同时，北汽蓝谷调整后的五位管理层均为“70末”和“80后”。

广汽集团在职业经理人改革基础上，于2025年1月15日宣布推行集团管理干部竞聘上岗制度，打破传统用人机制，选拔具备创新思维和执行力的年轻化、专业化管理团队，以应对市场竞争和新能源汽车发展的挑战。

然而，一味追求年轻化、搞“一刀切”的人事调整，未必是企业发展的最佳选择。真正能让企业在变革中既保持速度，又稳健前行、可持续发展的，其实是让80后、90后年轻干部和60后、70后高管形成互补搭配。

老同志的作用更像是企业发展中的稳定器，他们经历过燃油车时代的市场起伏，熟悉供应链问题的复杂情况，深谙企业管理之道，对行业规律和潜在风险有深刻洞察。

企业发展就像一场接力赛，不是靠单一群体就能完成的。年轻干部有冲劲、敢创新，适合冲锋在前，开拓新市场、尝试新技术；老同志则更擅长把握方向，提供指导、稳住大局，避免走弯路。

因此，老带新、新促老的模式才是理想方案，年轻干部能放手创新，老同志能传承宝贵经验，企业的优良传统得以保留，新活力也得以激发，实现可持续发展。