特斯拉门把手安全危机：隐藏式设计的终结与行业新趋势

特斯拉，这家曾以隐藏式门把手引领新能源汽车设计风潮的厂商，如今却因门把手故障被推至舆论中心。

据外媒“彭博社”报道，特斯拉正在重新设计其门把手，导火索是部分车主投诉，电子门把手失灵致使无法开门，甚至出现儿童被困车内、需破窗求援的险情。

截图来源：彭博社

当前，美国相关监管机构已对部分特斯拉电动汽车潜在的“电子门把手失灵”隐患启动调查，涉及车辆约17.4万辆。若最终确认该问题对车辆构成不合理风险，相关车型将面临召回处理。

特斯拉是隐藏式门把手设计的推广者，自2012年Model S推出后，该设计迅速被众多车企模仿。如今，却因这项“招牌设计”可能陷入召回境地，颇具讽刺意味。

此外，据媒体“明镜 Pro”消息，门把手强制标准（即国标）草案预计近期完成讨论，可能直接禁止使用全隐藏式门把手，允许半隐藏式及传统门把手，且必须配备机械冗余装置。过渡期约为一年，预计2027年7月起执行。

换言之，若该信息属实，全隐藏式门把手设计将在几年内退出市场。

全隐藏式门把手：安全隐忧远超想象

国内关于全隐藏式门把手的争论持续不断，支持与反对声音并存，但未能达成共识。尽管如此，新款新能源车采用全隐藏式门把手的设计仍日益增多。

在行业观察者看来，隐藏式门把手无疑是极具争议的设计，甚至堪称“争议之最”。

车企普遍宣称，全隐藏式门把手能有效降低风阻、减少能耗，并提升车辆外观美感，即使成本高于传统机械门把手也值得。然而，从用户实际体验出发，却是“弊大于利”：冬季易结冰导致开门困难，且许多乘客不熟悉其操作方式。电商平台热销的“开门提示贴”恰好证明，隐藏式门把手的用户体验存在显著短板。

截图来源：淘宝平台

尽管隐藏式门把手在理论上具备某些优点，但在日常使用中，其带来的不便与风险往往抵消了这些优势。

当然，最受诟病的仍是全隐藏式门把手的安全性问题。

除特斯拉出现的电子故障案例外，门把手夹伤儿童手指的事故也时有发生。更严峻的是，车辆发生碰撞后，若隐藏式门把手无法弹出，将直接危及驾乘人员生命安全，这是不容忽视的致命隐患。

值得注意的是，车企近年来加强了隐藏式门把手的安全宣传，声称在碰撞测试或冰冻状态下仍可正常弹出。但以下数据揭示，其碰撞后的可靠性并不乐观：

国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障引发的交通事故同比增加47%，其中隐藏式门把手相关事故占比高达82%。

中保研碰撞测试结果表明，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门成功弹出率仅为67%，远低于机械门把手98%的成功率。

图片来源：行业实拍

汽车每个部件都关乎安全，传统机械平拉式门把手之所以经久不衰，正是基于长期事故教训积累的宝贵经验。

根据《汽车车门把手安全技术要求》草案，所有新车须配备“双保险”机制，即在电子系统失效时，乘客仍可通过机械装置手动开门，且应急拉手的形状、高度、尺寸均有明确规范。

设计创新值得鼓励，但安全底线绝不能突破。

半隐藏式门把手：未来主流设计？

任何行业的发展都遵循类似周期：初期设计多样，充满创意；成熟后产品难免趋同。

多数设计变革旨在提升用户体验，但一旦某种设计成为主流，常引发盲目跟风，被视为高端象征，最终限制消费者选择空间。

隐藏式门把手便是典型例证。

图片来源：一汽丰田官方

实际体验过多款配备全隐藏式门把手的新能源车后，普遍感受是：外观新颖，操作繁琐。丰田bZ3的内翻式门把手尤为用户诟病。与多位bZ3网约车司机交流发现，即便车门贴有提示，他们仍需频繁向乘客解释开门方法，甚至遇到过乘客手指被卡入缝隙的情况。

若全隐藏式门把手设计退出市场，车企将重新调整设计策略，可能转向成本较低的传统机械设计，或采用兼顾美观与安全的半隐藏式方案。

图片来源：小米汽车官方

半隐藏式门把手设计或许是理想的折中方案。小米SU7采用了类似设计，但早期体验较好的半隐藏式门把手应用见于大众ID.系列。

以大众ID.4 CROZZ为例，日常使用时，门把手内侧设有电子开关，轻按即可开门；紧急情况下可直接机械拉动解锁，钥匙孔得以保留，全面覆盖各种开门场景。

观察发现，今年众多新车开始采用半隐藏式门把手，例如问界M8、奇瑞风云A9L、比亚迪海豹06、埃安UT、一汽奥迪Q6L e-tron及即将发布的岚图泰山等。这些车型涵盖不同品牌与市场定位，从国产到合资，从轿车到SUV，半隐藏式门把手正成为设计新趋势。

当然，汽车开门方式不仅限于此。刷卡进入、面部识别等技术也已应用，问界M9甚至推出“隔空开门”功能。这些设计主要提供情感价值，凸显科技感或豪华感。

但从整体市场看，这类激进设计难以成为主流。半隐藏式门把手与传统机械门把手，更可能主导未来市场。

电动汽车“伪需求设计”：市场终将筛选

浏览用户对“汽车伪需求设计”的讨论，除隐藏式门把手下，实体按键、AR-HUD、全景天窗等也曾受质疑。然而，随着技术迭代，这些功能已逐步摆脱“伪需求”标签，为用户带来实际价值。

以实体按键为例，新能源汽车普及大屏后，空调、音量等实体按键多被取消，转为中控屏操作或语音控制。实体按键优势在于盲操，驾驶员无需视线转移，凭触感即可操作，反馈明确，避免分心。

如今，语音交互技术日趋成熟。实测多款新能源车发现，语音识别准确性已大幅提升，基本弥补了取消实体按键的不便。对于普通话不熟练的用户，多数车型仍保留常用功能的物理按键。

再如后排多屏设计，曾被部分用户视为“伪需求”。但随着车内办公、娱乐需求增长，且更多车型开放应用生态，提供游戏等体验，后排屏幕的价值逐渐显现。

归根结底，用户需求各异，对“伪需求”的判断也因人而异。哪些功能受青睐，哪些被淘汰，最终由市场决定。

不可否认，部分车企因核心能力不足，试图通过创造需求、增加卖点吸引消费者。行业共识是，唯有夯实三电系统、辅助驾驶、智能座舱、人机交互等核心体验，车企才能在激烈竞争中持久立足。

（封面图源：行业实拍）