零重力飞机融资3亿，eVTOL赛道开启低空经济新篇章

近日，电动飞行器领域传来重磅消息，零重力飞机公司成功完成3亿元融资，备受业界瞩目。

该公司总部设于合肥，自2021年成立以来已历经七轮融资，其中最新一轮竟达到“A+++轮”（据铅笔道DATA数据），融资轮次之多令人惊叹，若持续下去，恐怕连加号都不够用了。

零重力飞机聚焦于下一代交通工具——电动垂直起降飞机（eVTOL），致力于推动空中出行变革。

当前电动汽车市场竞争白热化，或许五年后，电动飞机将接过热潮接力棒。未来国庆假期，人们或许不再局限于地面拥堵，而是享受“空中来去自如”的便捷，彻底告别拥挤烦恼。

这一美好愿景的实现，正依赖零重力飞机等企业的持续创新。短期来看，eVTOL已在观光旅游、飞行员培训等领域初步应用，长远则有望在城际交通中大放异彩。

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创始人李宜恒来自河南周口，毕业于南京航空航天大学（博士）。他16岁便怀揣航空梦想考入南航，大学期间即投身创业，专注于飞行器型号研发与取证项目。

2018年，他主导的课题成功协助国内某通航公司的小型飞机完成适航手续办理，同年启动小型飞行器创业计划，为后续发展奠定基础。

零重力飞机的核心业务可概括为：低空、电动、垂直起降、载人飞机（eVTOL）。

“低空”指其飞行高度较低，通常不超越平流层或太空。依据《国家空域基础分类方法》，低空范围大致在500米以下。

进一步细分，0-120米高度主要用于航拍无人机；120-300米高度多见于载客载货飞行器；200-450米高度则多为垂直起降载人机。

“电动”强调其动力来源，区别于传统燃油直升机或军用飞机，零重力专注于电力驱动技术。

“垂直起降”指的是无需跑道即可起降的方式，而“载人飞机”明确了其以客运为核心的用途定位。

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或许有人质疑：电动汽车市场已趋饱和，电动飞机真有市场空间？答案是肯定的，只是尚未普及至日常生活。

观光旅游是典型场景之一。景区常见的燃油直升机体验，单次票价高达2000-3000元，堪称奢侈消费。高成本是主因——传统小型燃油飞机每小时运营成本约650元（含燃油、维护等费用，据元新闻），叠加飞行员薪酬与景区分摊，高价似乎合理。

而零重力相关机型每小时成本仅120元（据安徽商报），降至传统飞机的五分之一。

类似的成本优势同样适用于飞行教练机与城际载人机场景。

总体而言，当前市场规模仍有限，需求相对小众。截至2025年初，零重力飞机已获60架订单，另有意向订单1000架。

对比我国4.7亿航空用户规模，这些数据表明行业尚处早期阶段，需求验证仍在进行中。

行业年轻化特征明显。eVTOL赛道自2015年后加速发展，当时锂电池技术突破推动“多旋翼构型”研发，焦点集中于货运飞机，主因是缺乏适航标准。

2020年，国内低空开放政策密集落地，民航局发布eVTOL审定规则，技术与政策双重利好下，载人飞机成为竞争热点。

经过五年发展，部分场景需求已得到验证，尤其是低空观光旅游与飞行员培训。

低空观光易于理解，飞行员培训场景则源于eVTOL作为新物种需持证上岗，类似驾照考试需求。

据Spherical Insights & Consulting数据，全球飞行员培训市场规模将从2023年的85亿美元增长至2033年的208亿美元，年复合增长率达9.36%。

其中，低空旅游飞行员是潜力赛道。以黄山风景区为例，单日最大承载量4万人（官方数据），仅靠传统索道与高价直升机，运力已显紧张。

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既然需求存在，为何eVTOL发展未能更快？主要卡点包括：适航取证周期长、基础设施不完善、运营成本偏高。

首先，手续繁杂。适航认证费用可达数亿元，中小企业难以承受。

其次，基础设施不足。飞机起降需专用场地，尽管深圳、珠海等低空经济试点城市已启动建设，但起降点规模仍有限。以深圳为例，已建成249个低空起降设施，预计2026年将超1200个。

再者，技术成熟度与体验待提升。当前eVTOL电池能量密度约300Wh/kg，续航不足1小时，导致动力成本高，用户体验不及地面出行。

此外，运行噪音普遍超过65分贝（甚至达70分贝），可能影响居民生活。

当然，新技术初期总有不完美之处，正如新生儿需时间成长，行业也将逐步优化。

目前，头部公司格局初现，如亿航智能、峰飞航空、零重力、亿维特航空、牧羽天航空等。放眼未来十年，蓝海空间依然广阔。

例如，国内已取证电动载人航空器不足10款，而通航培训市场每年需补充数百架教练机。

亿航智能的EH216-S是全球首个“四证合一”低空载人飞行器；峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥于2025年获“三证齐全”，成为全球首架吨级以上eVTOL。

此外，成长期公司如时的科技、零重力、沃兰特等仍在积极取证进程中。

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行业正展开技术竞赛，重点围绕三大维度：

1、提升电池能量密度，将续航从50公里扩展至300公里以上；2、降低噪音与故障风险，如采用分布式电力推进系统；3、发展自主安全飞行技术，如余度飞控技术。

技术进步将催生新场景：景区eVTOL观光价格可降至百元级，激活大众消费；城市电动固定翼飞机构建“1小时通勤圈”，缓解交通压力；偏远地区低成本飞行器打通医疗救援“最后一公里”。

关键时间点预计在2027-2028年。

2027年，部分特大中心城市和省会城市景区可能率先推出eVTOL观光服务。随着市场发展，低空空域逐步开放，垂直起降点配套完善，eVTOL将从头部景区向全域扩展。预计2040年，eVTOL在A类景区渗透率达4%-11%，年销量近4000台，市场规模约8亿美元。

城市通勤方面，中国低空经济联盟理事长罗军表示，2027年部分特大中心城市和省会城市有望实现eVTOL商业化，开启“空中出租车”服务。

2030年，大城市或基本进入低空经济时代，eVTOL逐步普及至家庭，城市通勤场景常态化。欧洲时报报道也指出，2030年前多个城市将实现飞行出租车常规运营，固定路径与常态化服务为市民提供新出行选择。

偏远地区医疗救援场景目前处于案例阶段。如2025年8月，淳安县联合杭州市卫健委开展水陆空一体化急救演练，涉及eVTOL等低空飞行器在医疗救援中的应用。

国内政策文件显示，部分城市计划2028年引入医疗eVTOL。

本文不构成任何投资建议。