博车网赴港IPO：事故车交易巨头的资本征程

即便是让车主心惊胆战的事故车领域，如今也有企业计划挺进资本市场展开IPO。

据投资家网最新消息，二手车交易市场迎来震撼动态，将事故车“变废为宝”的“中国最大事故车交易平台”博车网已递交更新版招股书，筹备于香港交易所上市，联席保荐人为中信证券与复星国际资本。倘若成功，港股将诞生首家专注事故车交易的上市公司。

博车网创立于2014年，由16岁便考入清华大学的“天才”陈健鹏建立，其愿景是改善中国二手车市场的交易环境，提升事故车拍卖行业的运营效率与透明度。借助“线上+线下”一体化拍卖模式，博车网紧密连接上游车源方与下游买家，并依托自主研发的“E-Pricing及E-Value系统”对事故车进行快速精准估值、缩短交易周期，为买卖双方带来真实、透明的交易体验。

二手车市场竞争激烈、鏖战正酣，资本迅速察觉到开拓新赛道的机会。在清华“天才”陈健鹏的梦想感召下，博车网吸引了平安创投、复星锐正资本、远翼投资、太平洋保险、昆仲资本、歌斐资产、CBC宽带资本、佐誉资本等大批知名VC/PE及产业资本加持，风光一时无两。历经十余年成长，博车网已覆盖中国超过95%的保险公司、超4.2万家修理厂，并占据事故车交易市场超31%的市场份额，成为行业当之无愧的领头羊。此次赴港IPO，博车网旨在进一步扩大其行业统治力。

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“中国最大事故车平台”，即将登陆IPO。

长期以来，事故车行业始终被视作小众且“隐晦”的赛道。一方面，选购二手车的车主“忌讳”事故车，“无人愿意自己购入事故车”。另一方面，销售二手车的商家也不愿多提事故车，唯恐消费者知晓“内情”而拒绝购买，加之市场“鱼龙混杂”，致使事故车行业发展相对缓慢。

买家排斥事故车，核心症结在于技术、服务滞后，信息不对称，价格不透明。二手车商家对事故车则“既爱又恨”。爱其成本低廉，恨其难以出手。部分二手车商家甚至拒收事故车，导致意图处置事故车的卖家同样头疼，而博车网的诞生正是为了攻克事故车买卖双方的痛点，加速事故车在二手交易市场的流通，减少资源浪费，为车主、消费者提供极具性价比的购车选择。

事故车若与“正常”二手车对比，的确具备显著性价比。依据当前火热的AI大模型DeepSeek分析，“事故车价格通常较正常二手车低30%-70%，为预算有限的消费者创造了更多购车机遇。”换言之，一辆原本售价10万元的二手车，倘若是事故车，购入价可能仅需3-7万元。

表面看似“暴利”，实则暗藏“乱象”。央视曾多次痛斥二手车市场部分商家故意隐瞒事故车问题。有车主以为购得“准新车”，结果却是事故车，只得自掏腰包维修。2019年，央视调查某头部二手车平台，其宣称的259项检测未能识别车辆实为泡水车，央视还曝光过黑心车商篡改发动机铭牌、伪造出险记录等行径，这些都对事故车行业的健康生态构成阻碍。

据悉博车网创始人陈健鹏也曾遭遇陷阱，市场“鱼龙混杂”的现状，驱使他决心彻底改变事故车行业面貌，将这一不太受认可的赛道引入正轨。通过技术实现，“让任何欺骗消费者的企图无所遁形”。

这份“执念”亦影响了陈健鹏的人生轨迹。相关记载显示，陈健鹏堪称“天才”，16岁考入清华大学自动化专业。毕业后，他加入“清华系”紫光集团担任工程师，原本其路径应是成为中国顶尖的工程师或科技人才，却被“执念”萦绕，一心切入汽车产业链。

辗转数年，陈健鹏摸透了汽车行业的各个环节，他决意携手友人创办一家“重塑汽车后市场”的企业，于2014年成立博车网。值得一提的是，公司甫具雏形，陈健鹏便率领博车网参与“2014清华校友创业大赛”，在170多家清华校友创业公司中斩获一等奖。

陈健鹏参赛不为其他，正是为了证明他变革汽车后市场的构想，切实可行。

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2014年，“双创”热潮席卷大江南北，为无数创业者搭建了股权融资的造梦舞台。

虽然夺得一等奖，评委也为其极为小众的创业方向感到惊讶，但汽车后市场的细分领域——二手车行业的细分赛道事故车行业确实“冷清”。VC/PE起初并不关注事故车，尤其将以事故车为核心业务的公司，然而，陈健鹏依然成功募集资金，他充分印证了“投资即投人”的逻辑。

2015年，天使投资作为新兴概念在中国爆发，天使投资人的投资理念正是“投资即投人”，“无论创业者做什么，只要人出色项目便好。”陈健鹏运作博车网堪称“降维打击”，他迅速获得资本青睐，组建了博车网团队，潜心钻研技术突破，意图以技术挖掘市场潜力。

此阶段，博车网并非汽车后市场“主角”，整个焦点围绕在崭露头角的人人车与瓜子二手车身上。瓜子二手车创始人杨浩涌是创投圈“网红”，人人车创始人李健在互联网行业也人气高涨，杨浩涌、李健均曾在58同城担任要职，这两人几乎吸走了汽车后市场的全部流量。

随着人人车、瓜子二手车融资愈发迅猛，亢奋的资本撑起了二手车风口。“与世无争”的博车网在此期间享受到风口红利，2016年，博车网获得两笔至关重要的融资，规避了二手车市场“老大老二”相争的溅射冲击，加之陈健鹏不参与流量之战，博车网偏安一隅。

人人车、瓜子二手车的融资烧钱大战险些拖垮资本，人人车于2019年率先支撑不住，媒体爆料，“人人车大裁员”、“人人车经营陷入困境”。曾热衷投资二手车平台的VC/PE不再兴奋，要么拒绝投资二手车平台，要么转向“避险项目”。部分敏锐资本认为博车网的事故车业务是“低成本高回报”的新赛道，大力开发博车网，使其获得扭转命运的C轮融资。

此轮融资后，博车网的行业地位跃升，加速开拓市场。偏安一隅的那段时期，博车网研制出“‌E-Pricing估值系统‌与‌E-Value拍卖系统‌”。“‌E-Pricing估值系统”通过整合历史交易数据及车辆损伤参数，实现事故车精准估值，将误差率控制在5%以内，该系统覆盖智能定价、全流程服务等环节，可协助保险公司提升全损理赔效率。该系统一经推出，保险公司喜出望外，博车网凭借“‌E-Pricing估值系统”轻松俘获下游B端客户，为公司崛起奠定基石。

“‌E-Value拍卖系统”主要用于事故车价值评估与交易决策支持，通过分析车辆损伤程度、市场供需等因素生成估价报告，辅助交易双方确定合理价格。“‌E-Pricing估值系统‌与‌E-Value拍卖系统‌”构筑了博车网的核心技术壁垒，令其在汽车后市场洗牌后的新周期中日益壮大。

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2020年全球“黑天鹅”袭来，VC/PE投资“进化”，转向具备技术硬实力的科技领域。

博车网再度享受红利，次年获得近1亿美元融资，凭借每年超75000笔交易，坐上“中国最大事故车交易平台”宝座，陈健鹏头脑清醒，不盲目扩张，进一步扩大公司市占率。

他人烧钱争流量，陈健鹏专注收购，先后并购中国汽车流通领域综合服务商SDIC、汽车后市场科技公司路宝、二手车拍卖平台车赢等。一边收购企业，另一边陈健鹏仍将精力倾注于技术。他深信技术方为公司根基，技术才是攻克事故车买卖痛点的原动力，有技术不愁客户。2023年，博车网在中国事故车拍卖行业的市占率达31.3%，“遥遥领先”其他参与者。依据灼识咨询（CIC）数据，“博车网的市占率超越第二至第五名公司总和”。

为更进一步引领行业，博车网谋划港股IPO，而招股书的呈递令博车网与事故车行业褪去神秘面纱。招股书显示，2022年、2023年、2024年，公司分别实现营收3.88亿元、5.18亿元、5.26亿元；毛利分别为1.72亿元、2.59亿元、2.44亿元；期内亏损分别为-1.8亿元、-1.2亿元、-3644万元。事故车看似“暴利”，但作为平台的博车网经营十余年仍未见乐观？

需留意的是，非国际财务报告准则计量下，剔除金融工具账面值变动等非现金项目。博车网2022年、‌2023年、‌2024年，经调整净利润分别为1116万元、4160万元、5130万元。截至2025年7月，博车网流动负债21.58亿元，流动资产4.37亿元，现金储备8237万元。

从平台视角看，博车网扮演的仍是“中介”或“撮合方”角色，其生存路径需持续融资，烧出规模。然而，所有平台型公司欲在IPO前业绩突飞猛进皆非易事，不同的是，相较京东、拼多多等电商平台，博车网所处的事故车行业过于小众，缺乏大流量与高估值支撑。

即便获得VC/PE融资，“中国最大事故车交易平台”、市占率超31%的博车网估值仅31.7亿元，陈健鹏通过多轮融资将股权稀释至25%，这意味着，他须与资本进行长期博弈。在众多平台型创业者中，陈健鹏亦是少数注重技术、不甚看重流量之人，可公司态势迫使他不得不求变。

以事故车起家的博车网尝试转型求变。2025年前7个月，博车网将二手车拍卖视作公司第二大业务，但二手车市场竞争压力巨大。中国二手车市场打响新一轮佣金价格战。根据百度文库数据，2025年起，主流平台佣金率已降至1.5%-2%，部分平台推出“0佣金”引流。博车网转型二手车市场最大挑战在于，资金。赴港IPO更像是其亟需抓住的“救命稻草”。

那么，你是否看好博车网的港股IPO之旅？