特斯拉Model Y简装版陷价格争议：减配策略暴露成本压缩瓶颈

特斯拉最新推出的简化配置版Model Y，其定价策略正引发市场广泛争议和讨论。

为应对美国税收抵免政策到期，特斯拉于10月7日在北美市场同步推出了Model Y标准版和Model 3标准版。两款新车型的起售价分别定为39990美元（约合人民币28.9万元）和36990美元（约合人民币26.8万元），相较于此前版本，价格下调了约5000美元（人民币3.5万元）和5500美元（人民币3.9万元）。

然而，这次降价并未带来预期的市场热情。原因在于，所谓“优惠”实际上是建立在显著配置削减的基础上。尤其是Model Y标准版，从外观设计到座舱配置，再到辅助驾驶功能，几乎所有调整都指向一个目标：最大限度压缩成本。

在诸多改动中，三项变化引发了最大争议。首先，Model Y标准版移除了两侧大灯之间的贯穿式灯条，并调整了前保险杠造型，使其与其他版本外观差异明显。一些消费者表示，这会让人一眼认出是“基础版”，产生被区别对待的感觉。其次，Autopilot中的自动转向功能被取消，而这在许多经济型电动车上已成为标准配置。最后，特斯拉并未直接换装金属车顶，而是在原有全景天窗下方加装了内衬和隔音材料，这意味着用户若想保留全景天窗，还需额外付费拆除新增部件。

尽管价格下调了5000美元，但不足以抵消税收政策到期的影响。据媒体测算，选择新款标准版的消费者实际支出比政策到期前购买老款高出近5000美元。

韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯对此表示失望：“这些车只比下一级车型便宜约5000美元，令人不满。”许多海外网友在Reddit社区也表达了类似情绪，称“与其他车型相比，这款车功能丧失太多，绝对不值得”、“即使售价3.5万美元，在同类产品中竞争力也有限”。资本市场反应消极：新车发布当天，特斯拉美股收跌4.45%，市值蒸发约650亿美元（约合人民币4630亿元）。

特斯拉一直是价格战的熟练参与者。自2023年以来，特斯拉在全球多次大幅降价，甚至点燃了中国车市至今持续的降价潮。2017年至2022年间，特斯拉电动车的平均售价几乎腰斩。深谙用户价格敏感度的特斯拉如今“诚意不足”的做法，折射出其成本压缩已进入瓶颈期。

财报显示，特斯拉今年第二季度净利润下滑16%至11.72亿美元，毛利率从去年同期的18%降至17.2%。在第一季度，特斯拉的净利润更是暴跌71%。

一轮轮降价政策不断挤压利润空间，而市面上常用的降本手段特斯拉早已用到极致，包括研发集中式整车电子电气架构以降低开发成本、抛弃超声波雷达改用纯视觉方案以节省硬件成本、使用一体化压铸技术减少制造成本、整合供应链和不投放广告节约宣传费用等。以至于特斯拉创始人马斯克在去年三季度财报会上直言：“降本20%的难度比设计汽车和制造工厂还要高。”

在降本武器库中，备受重视的4680电池却迟迟未能兑现承诺。电池是新能源汽车最大的单一成本项，通常占整车成本的30%-50%。特斯拉早在2020年就发布了4680电池，目标是通过全新制造流程将成本降低50%。

按照原计划，4680电池应在2021年实现量产，全球规划产能达60亿颗。但到2024年，实际产量仅1亿颗。

据媒体去年报道，4680电池的研发一直面临困难，特斯拉在试生产中损失了70%至80%的阴极，而传统电池制造商因制造缺陷损失的组件不到2%。该公司还一直尝试扩大干涂版4680电池的生产，但无法提高生产速度。这个被寄予厚望的项目，不仅未能短期支持降本，反而持续消耗研发经费。

外部供应电池的成本相对而言还在升高。特斯拉今年4月警告称，关税将对其能源业务产生巨大影响，因为其对中国磷酸铁锂电池具有依赖性。特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在一季度财报电话会议上表示，虽然公司计划在美国本土生产磷酸铁锂电池，但目前调试的设备只能满足其加州拉斯罗普Megapack工厂总装机容量的一小部分。为减少对中国电池的依赖，今年夏天有多方消息称特斯拉同意从韩国电池制造商LG能源购买价值43亿美元的美国制造电池，以缓解储能业务压力。

这样做虽然降低了关税风险，但面临两个问题。一是与中国电池相比，其他供应商的电池在价格上仍不具优势。据彭博新能源财经分析，截至2024年底中国电池组平均价格最低，为94美元/千瓦时，美国和欧洲的电池组价格分别高出其31%和48%。另一方面，引用多家供应商必然导致单一供应商订单量减少，从而削弱特斯拉的议价能力。

电池成本的增长只是关税对特斯拉影响的一部分。特朗普政府对进口汽车零部件加征10%关税，使特斯拉单车成本增加约1200美元，Model S和Model X的单车成本更是飙升3000美元以上。Cybercab和Semi的量产计划也因此受阻。特斯拉原本打算从中国运输零部件至美国，但随着关税上调，计划不得不放缓。虽然部分供应链正逐步恢复，但被打乱的节奏与延误带来的损失仍难以弥补。

降本手段已经捉襟见肘，而成本增加的压力持续存在。在二季度电话会上，特斯拉CFO瓦伊巴夫·塔尼亚称：“按季度计算，关税成本增加了约3亿美元，其中大约三分之二影响汽车业务，较少部分影响能源业务。然而，考虑到开票和销售的滞后性，全部影响将在后续季度显现，因此短期内成本将会上升。虽然我们正在尽力消除这些影响，但在关税方面我们处于一个不可预测的环境中。”

收入减少的同时，支出项目仍在增加，这也是特斯拉在下调价格时变得“吝啬”的原因。特斯拉二季度的营收同比减少12%，但在财报内容中明确提到：“在保持资产负债水平表现稳健强劲的同时，特斯拉将继续在资本支出和研发上进行高价值投资。”

马斯克已公开宣告他将重心转向自动驾驶汽车和机器人业务，而现有的汽车业务似乎已经成为这两个新业务的资金奶牛。一些华尔街分析师认为，特斯拉的汽车业务价值不到每股100美元，仅为其约300美元股价的三分之一。

不论是加长版的Model Y L，还是减配再减配的Model Y标准版，都是旧瓶装新酒，难以看出车型换代的诚意。而特斯拉过去五年唯一一款新车型，还是外形受争议、销量惨淡的Cybertruck。

一些网友在讨论Model Y标准版时也回想起了减配版Cybertruck。全轮驱动版Cybertruck起售价8万美元，在减配后便宜了1万美元，但特斯拉同时砍掉了一台电机、主动空气悬架、电动后斗盖和电源接口等关键配置。该版本由于性价比过低，订购者稀少，上市不足5个月后，特斯拉便将其停产。

如今，特斯拉再次复制了类似逻辑。虽然在北美已经发布，该版本是否会引入中国市场、以及何时引入，特斯拉中国团队还没有公开回应。