车评人陈震再回应车祸事件：辅助驾驶下的安全反思与驾驶习惯探讨

近日，知名车评人陈震就其遭遇的车祸事故再次向公众作出回应。

陈震在回应中指出，当中国汽车品牌纷纷展示AEB系统如何有效应对行人非机动车“鬼探头”时，他驾驶的这辆被誉为地表最贵最豪华的电动车，却在辅助驾驶状态下与前车发生了100%正面碰撞。

他承认事故责任在于自身，并由此对“豪华”有了更深层次的认识：安全才是最大的豪华。

10月18日，陈震接受《法治日报》采访，首次完整披露了劳斯莱斯闪灵车祸的详细原因。

据陈震描述，事故发生时车辆处于L2级辅助驾驶模式，初始时速约五六十公里。在行驶至事发路口前，他因低头捡拾物品，车辆速度提升至80公里每小时，随后闯红灯驶入对向车道，与对方车辆相撞。

陈震还坦言，自己并未仔细阅读车辆说明书，且使用频率较低，因此对该车辅助驾驶的能力边界并不清晰。

作为拥有千万粉丝的车评人，陈震却表示不了解所驾车辆的辅助驾驶能力边界，这一说法引发公众质疑。

使用频率低，但曾详细介绍闪灵功能

据了解，陈震于今年5月底提车劳斯莱斯闪灵，但随后在9月发布博文称车辆长时间停放未动。

陈震调侃道，“闪灵一直放着没开，邻居可能都快受不了了……”从图片可见，车身积灰明显，似乎久未使用。

然而，早在5月29日，陈震曾发布视频详细介绍劳斯莱斯闪灵，涵盖外观、智能功能，并重点讲解了辅助驾驶系统。

他在视频中表示，闪灵的辅助驾驶水平相当于2017、2018年特斯拉Model S，主要功能限于车道保持和拨杆并线。倒车时可辅助泊车，但车位识别成功率约60%-70%，且无法识别地面斜置车位。

陈震还指出，该车的辅助驾驶更适用于环路或高速公路等封闭道路。

此外，他将闪灵与国内新能源车型进行了对比评价。

从这些介绍来看，陈震对闪灵应有相当了解，但他在采访中却称不了解其辅助驾驶能力边界，令人费解。

测评过多款新能源车辅助驾驶，但驾驶习惯存疑

作为国内顶尖车评人，陈震测评过包括智界R7、小鹏X9、蔚来ET9、尊界S800、特斯拉等多款新能源车的辅助驾驶功能。

但观察发现，陈震在驾驶过程中存在一些不良习惯。

除了此次车祸中低头捡物品，他在测评车辆时常单手操作方向盘。

例如，在测评智界R7时，他仅将一只手搭在方向盘上端，未双手持握。

在测试小鹏X9时，不仅单手驾驶，还多次调整镜头导致视线偏离路况。

另外，测评特斯拉辅助驾驶时，他与朋友谈笑风生，注意力未完全集中在车辆及道路环境上。

除小毛病外，陈震还曾因交通违规受罚。

2024年12月，他因驾车时使用手机被交警处以200元罚款并记3分。

或许并非不了解辅助驾驶，而是驾驶习惯不良与过度信赖智驾

尽管陈震称未细读说明书、不了解辅助驾驶边界，但此前视频中他已详细说明该车的辅助驾驶功能，包括车道保持、并线辅助、泊车辅助等。由此可见，他理应知晓其应用场景及能力范围。

陈震测评过的智界R7辅助驾驶亦为L2级，尊界S800甚至达到L3级。因此，声称不了解闪灵辅助驾驶边界的说法似乎站不住脚。

推测认为，事故主因可能是行驶中低头捡物品，而“不了解能力边界”更像是托词。实际情况或许相反，正因了解辅助驾驶功能，才抱有侥幸心理，在智驾时分身捡物。

从陈震以往的驾驶表现看，他常有小动作，习惯不佳，长此以往易酿事故。正确做法应是：即便开启辅助驾驶，驾驶员也需目视路面、手握方向盘。

当辅助驾驶系统出现延迟、误判时，规范的驾驶行为有助于驾驶员实时掌握车辆状态及路况，及时从智驾切换为人驾，避免事故。

从陈震描述看，该车辅助驾驶对车辆、路况、信号灯的识别与预判存在较大误差，而陈震低头拾物更直接忽视了对行驶状况的监控。无人监管的辅助驾驶一旦出错，极易导致交通事故。

回顾事故后陈震“仅向对方车辆道歉”的行为，态度确实显得傲慢。

当前，越来越多新能源车搭载辅助驾驶系统。但需清醒认识到，辅助驾驶尚无法替代人工驾驶，交通事故的责任主体仍是驾驶员。

在此提醒广大车主，辅助驾驶仅为行车辅助，驾驶时仍需保持警惕，密切观察路况及车辆状态，做到规范、安全驾驶。