新能源乘用车均价跌破16万元，降价潮持续蔓延

智己L6近期推出了无门槛现金减免3000元的优惠活动，同时提供5000元预付款兑换价值1.7万元现金抵扣券。10月21日，某智己经销商向《每日经济新闻》记者透露，除了现金优惠，这款车还配备零息贷款等金融政策。

一位阿维塔中心销售人员也表示：“阿维塔12 2025款近期调整了价格，现金优惠达3万元，裸车价降至25万元以下，分期付款还可享受两年免息政策。”

记者走访市场发现，近期多款热销新能源乘用车型价格均有不同程度下调。乘联分会最新数据显示，今年9月，新能源乘用车价格下降显著，均价为15.8万元。这是过去六年来，新能源乘用车均价首次跌破16万元大关。

纯电动车降价力度最大

乘联分会数据显示，今年9月，新能源乘用车综合促销幅度上升至10.2%的中高位水平，较去年同期增加2.6个百分点，较今年8月微增0.7个百分点。价格方面，9月我国新能源乘用车新车降价力度均值为1.9万元，降价力度达到9.8%。

从数量上看，今年9月降价车型数量为23款，与8月持平。其中新能源乘用车14款，包括插电混动车5款、增程式车型2款和纯电动车型7款。

具体而言，纯电动乘用车型降价力度最为突出。今年9月，纯电动乘用车型新车均价为19万元。根据乘联分会9月新车降价跟踪数据，东风风行菱智纯电动、秦PLUS、埃安RT、星途瑶光C-DM等车型与2023至2024年最低指导价相比，降幅超过10%。“今年9月纯电动降价规模总体较大，部分车型指导价下探幅度超过10%，力度惊人。”乘联分会秘书长崔东树表示。

从今年前9个月整体看，新能源乘用车型降价力度均值为2.1万元。“今年1至9月新能源乘用车降价规模相对温和。”崔东树认为，当前价格竞争主要表现为新车推出直接突破原有价格下限，而非增配不降价模式，例如9月直接降价车型仅1款，新车增配降价是提升性价比的有效方式。

记者注意到，增配降价已成为多款热销车型抢占市场的新策略。“理想i8原先有三个版本，现统一为一个版本，多项配置升级为标准配置，售价33.98万元。此外，之前需额外付费加装的配置也变为标配，并新增了选装配置。”一位理想体验中心销售人员介绍。

新能源车为何再次降价？

回顾过去六年，新能源乘用车均价在波动中持续下降。公开数据显示，2019年至2024年，新能源乘用车均价分别为16.8万元、17.5万元、16.3万元、16.9万元、18.4万元和16.3万元。今年前9个月，新能源乘用车均价已跌至16万元。

价格变化主要受产品结构变化影响。崔东树指出，近几个月新能源乘用车均价下降的结构性原因是入门级纯电动车占比提升，价格较高的混合动力及增程式车型占比下降，形成结构性拉动。

乘联分会数据显示，今年9月，微型新能源乘用车渗透率达100%，A0级新能源乘用车渗透率为80%，A级新能源乘用车渗透率为44%。

以5万元以下新能源汽车销量为例，过去4年其年销量分别为48万辆、57万辆、43万辆和63万辆，而今年前9个月这一细分市场销量已达67万辆。崔东树认为，新能源乘用车均价降低推动了市场全方位发展，有利于汽车普及和规模提升。

此外，影响新能源车电池成本的关键原材料电池级碳酸锂价格稳步下降。公开数据显示，2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨，较2023年均价下跌约65%。根据10月20日最新市场数据，当前电池级碳酸锂均价约为7.4万元/吨。

分析认为，新能源车市场降价受多重因素驱动，包括电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期看，“价格战”是车企应对库存压力和利用补贴红利的策略；长期看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需在价格竞争与技术研发之间找到平衡点。