隐藏式门把手的安全争议与技术演进：理性剖析与未来展望

碰撞事故中，巨响过后车辆严重变形，当人员被困于烟雾缭绕的车内时，路人试图施救却因不熟悉隐藏式门把手而无法开门！

每当新能源汽车发生严重碰撞，总有一些品牌因隐藏式门把手的设计成为舆论焦点。但抛开情绪化讨论，从理性角度分析，问题的核心都聚焦于这项技术——隐藏式门把手。回顾过去一年的销量数据，采用隐藏式或半隐藏式门把手的车型已售出超过350万台。这个看似微小的部件，到底是车企为了压缩成本的减配行为，还是基于功能优化的设计考量？本期凤凰车研所，我们将超越情绪，客观探讨隐藏式门把手的利与弊。

隐藏式门把手的起源与发展现状

隐藏式门把手并非全新设计，其历史可追溯至20世纪50年代，当时梅赛德斯-奔驰300SL赛车采用鸥翼门设计，之后的几十年里，这一设计常见于追求极致的超级跑车或赛车上。

它的功能主要体现在超跑追求的两大方向——极致的美学设计与更优的空气动力学性能。相比传统机械式门把手，它不会破坏车门线条的整体美感，同时能降低车辆行驶时的风阻。

真正将隐藏式门把手带入大众视野并推广开来的是特斯拉。作为电动汽车时代的先驱，特斯拉在Model S和Model X上采用了电控隐藏式门把手，使其成为“科技感”的象征。随着Model 3和Model Y的热销，众多车企纷纷效仿，隐藏式门把手因此广泛流行。

仅特斯拉一家，在中国销售的配备隐藏式门把手的车辆就超过300万辆。此外，理想、蔚来、小鹏、小米、极氪、零跑等新势力品牌的车型也几乎标配了隐藏式门把手。数据显示，2025年配备非机械式门把手的新能源车型比例高达38.9%。即使不考虑动力形式，新推出的SUV车型中配备电动门把手的比例也达到21.5%。

首先可以明确：采用隐藏式门把手并非为了节约成本。传统机械式门把手单价通常在30-50元，而单套电动门把手系统的成本可达300-600元。在高端车型中，这一成本甚至超过1000元。

再看车型分布，对成本极为敏感的中低端燃油车仍少见隐藏式门把手，而像路虎揽胜、奔驰S级这样的百万级旗舰燃油车也已配备隐藏式门把手。因此，认为隐藏式门把手是减配以节省成本的说法显然不成立。

图｜奔驰S级的隐藏式门把手

隐藏式门把手是否存在安全风险？

要回答这个问题，需先明确隐藏式门把手的类型：常见的有电动伸缩式、按压弹出式、半隐藏内扣式，以及按键开启等特殊形式。

图｜极越汽车电动按键开门

在安全问题上，对隐藏式门把手的主要争议在于碰撞导致断电后，门把手是否仍能正常使用。因此，可将隐藏式门把手分为电解锁和机械解锁两大类。舆论关注的焦点是采用电解锁设计的隐藏式门把手。当车辆蓄电池失效或线路完全切断时，这类门把手可能导致车门无法开启。

但这并不足以说明它比传统机械式门把手更危险。全系采用电解锁隐藏式门把手的特斯拉，在中保研和IIHS等严苛碰撞测试中均获得了优秀成绩。作为后来者，小鹏、小米、极氪等国内新势力品牌也普遍借鉴了特斯拉的设计，并在中保研测试中表现良好，符合国家标准。

图｜小米SU7半隐藏式门把手

分析特斯拉的车门锁设计，它在车内配备了电解锁和应急机械解锁装置，但车外只提供电解锁。可以想象，当供电完全切断时，车外可能无法解锁。这是否意味着它比机械式门把手更危险？

这种设计在极端情况下可能存在无法解锁的风险，但反直觉的是，在某些特定场景下，它甚至比传统机械式门把手更安全。因为电信号传递速度远快于机械结构，且可通过软件定义，在碰撞发生时自动解锁车门。

因此，尽管有一些广泛传播的事故案例，但尚无数据证明隐藏式门把手更危险或更安全。这些极端案例只说明了一个事实：类似特斯拉的电解锁隐藏式门把手并非万无一失，它存在改进空间。那些以往难以解决的极端场景，正是行业未来需要突破的方向。

如何打造更安全的车门解锁系统

我们调研了几个不同品牌的车型，这些品牌都是热搜常客，从它们身上能看到不同时期、不同思路下的隐藏式门把手设计。

特斯拉旗下车型普遍配备车内机械式应急拉手，但车外未设额外安全冗余。新势力品牌如小鹏、极氪和小米SU7，均借鉴了特斯拉的开门方式。从销量看，这种设计是市场主流，也符合当前安全法规。

图｜特斯拉Model Y车内机械门锁拉手

今年9月，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准已开始公开征求意见。标准明确要求：每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手；当锁止装置处于锁止状态，且发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启。采用类似特斯拉的门把手设计已不符合这份标准的要求。

许多新能源车企已提前意识到问题，例如小米YU7、问界M8在电解锁门把手基础上配备了机械解锁回路，提前符合国标要求。它们还配备了CPM备用电容，可在蓄电池断电时为门把手提供额外48小时供电。此外，蔚来ET9在前舱蓄电池基础上，于后备箱设置了备份电池。这些努力旨在保障极端场景下的安全性。

车企的创新设计提升了行业安全上限，即将落地的新标准则筑牢了安全下限。近期上市的问界全新M7、极氪9X等车型，已将门把手改为或保留为半隐藏式门把手、传统外露式门把手。

隐藏式门把手不会因争议而消失。随着技术迭代与标准完善，其形态可能持续优化，但核心逻辑不变——在设计创新与安全冗余之间寻求最佳平衡。

真正的科技进步，既要通过创新改变生活方式，更要以严谨守护生命安全。在汽车工业向智能化、电动化转型的浪潮中，隐藏式门把手的演进只是一个缩影。我们期待更多车企以用户安全为核心，推出兼顾创新与可靠性的设计，让汽车技术在突破中不断走向成熟。