新能源车购置税减半在即，车企掀补贴兜底大战

根据工信部、财政部及税务总局联合发布的公告，2026年至2027年期间，新能源车辆购置税政策将从全额免征调整为减半征收。这意味着，从2026年1月1日开始，消费者购买新能源车时，每辆车的成本预计将增加约1.5万元。

近期，中国汽车市场正经历一场日益激烈的“兜底之战”，各大车企纷纷推出补贴措施以应对政策变化。

以小米汽车为例，考虑到部分车主担忧车辆因跨年交付而影响购置税优惠，官方正式宣布了跨年购置税补贴方案。具体来说，凡在2025年11月30日前完成锁单的车主，如果由于官方原因导致车辆在2026年交付，将享受购置税补贴，确保车主不会因政策变动而承担额外支出。

深蓝汽车也做出了类似承诺，即在11月30日24点前完成锁单的全系车辆，若非客户原因导致该配置车辆在2026年开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。

极氪汽车则为新上市的9X车型推出了相关福利：在2025年10月31日（含）前完成锁单的订单，若因官方原因在2026年开票交付，用户可享受购置税差额补贴，补贴金额直接从车价尾款中扣除，最高不超过15000元。

理想汽车则将补贴目标聚焦于i6车型：凡在2025年10月31日前完成锁单，如因官方原因需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴方案，通过尾款现金减免形式进行补贴，确保用户无需承担额外购置税支出。

相比之下，蔚来汽车作为这场“兜底之战”的早期发起者，在9月20日全新ES8上市发布会上就提供了“定心丸”：2025年12月31日（含）前完成锁单的订单，每单可获得一张购置税差额补贴券。如因官方原因导致2025年锁单订单需在2026年开票交付，消费者可使用该券抵减车价，最高可抵扣1.5万元。

除上述品牌外，目前参与“兜底之战”的还包括启源、问界、智界、奇瑞、坦克等车企。本周，新上市的腾势N8L及Smart全系车型也加入了这一行列。

随之而来的问题是：这场仗为何要打？在我看来，主要原因有两方面。首先，是为了稳固市场基盘。明显可见，购置税“兜底”措施主要针对一些热门车型，这些车型的交付周期普遍较长。

以全新ES8为例，根据蔚来APP显示，当前锁单后提车时间已排至2026年4月。如此漫长的等待期，很可能导致潜在客户大量流失。要知道，仅在大三排SUV市场，目前中国车市就有十几款竞品在激烈竞争。

类似地，小米YU7入门版预计交付时间为42-45周，理想i6锁单后预计交付时间为16-19周。二者所在的中型SUV市场同样竞争激烈。面对众多选择及国家补贴退坡的临近，许多消费者可能会调整购车计划，导致订单取消。

而官方兜底措施能在一定程度上缓解锁单用户的焦虑，减少被竞争对手“截胡”的风险。毕竟，对于热门新车来说，维持订单的持续流入至关重要。当然，这需要车企“割肉让利”，尤其是对现金储备不足的新势力品牌而言，无疑是一次“豪赌”。

其次，主机厂们打响兜底之战，根本目的还是为了年末冲量。

过去常说“金九银十”，但今年中国车市10月的表现更为突出。根据汽车流通协会数据，10月上半程的集客情况较9月上半程提升35.4%，较9月下半程提升12.3%，订单情况较9月上半程提升13%。背后的“催化剂”包括新能源车购置税免征即将减半，以及旧车报废补贴、置换补贴即将退坡，这促使许多观望中的刚需用户开始出手购车。

换言之，政策助推叠加车企发力，使得四季度整个市场进入亢奋的冲刺状态，各细分板块加速放量。主机厂们选择自掏腰包进行补贴，完全是顺势而为。况且，2026年随着各种补贴减少，对刚刚赢得“渡江战役”的新能源车市场将产生多大影响，谁也无法精准预测。在此之前，车企只能抓住2025年仅剩的“政策窗口”，最大限度积攒和储备订单，以应对未来的未知挑战。

基于这一背景，完全可以预见，接下来会有更多车企主动加入“兜底之战”，甚至可以将此视为“价格战”的新表现形式。

此前，一篇题为《到底什么人还在买油车？终于我悟了》的文章引发了评论区激烈讨论。总结来看，核心观点直指“在许多读者眼中，新能源车仍是政策推动的产物，而非市场与产品驱动”。

由此从另一个角度，主机厂愿意自掏腰包补贴购置税，本质上是一种妥协和无奈之举。虽然新能源车零售渗透率已稳步超过50%，但当辅助其增长的“拐杖”被逐一丢掉后，能否维持之前的快速增长势头，仍充满不确定性。至于答案，2026年即将揭晓。