特斯拉战略转向AI引发工程人才流失潮，马斯克天价薪酬方案通过

8月23日，在加利福尼亚州阿拉米达市，一台Optimus机器人站立在一辆Cybertruck前方。图片来源：Anadolu via Getty Images

就在埃隆·马斯克价值高达1万亿美元的薪酬计划获得股东批准几天后，特斯拉再度传出高级管理人员离职的消息。今年内，该公司已陆续失去了在销售、电池、机器人及芯片领域的关键高管。

特斯拉股东以压倒性多数通过了CEO埃隆·马斯克创纪录的薪酬方案——如果实现一系列财务与战略目标，他在未来十年将获得价值1万亿美元的股票奖励。然而，负责核心车型（包括畅销的Model Y、Model 3以及争议不断的Cybertruck）项目的工程师们，却选择不留在公司观望未来进展。

伊曼纽尔·拉马基亚（Emmanuel Lamacchia）是一位拥有八年资历的资深员工，曾担任Model Y项目负责人。他在上周日晚间通过领英（LinkedIn）发帖宣布，将离开这家总部位于奥斯汀的企业。

在他发布声明几小时前，另一位同样任职八年、曾负责Model 3和Cybertruck项目的资深员工西丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）也发表了类似的离职公告。两人均未具体说明离开原因，仅提到将开启职业新篇章，但未透露后续计划细节。

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马斯克正致力于重塑特斯拉的业务架构，将重点转向目前尚未产生收入的人工智能领域——即自动驾驶出租车（robotaxi）和人形机器人，而非进一步扩展已盈利的电动车、电池及充电服务业务。

在此背景下，特斯拉多位资深工程人员相继离开，上述两位只是最新案例。

今年初，马斯克解雇了北美和欧洲地区的制造与销售业务主管。8月，特斯拉电池团队负责人、前“Dojo”超级计算机项目主管，以及北美销售与服务副总裁先后离职。甚至马斯克之前高调宣传的Optimus机器人项目——这位亿万富翁上周称其可能成为特斯拉最大的新业务——其负责人也已于6月离职。

一位不愿透露姓名的前特斯拉高管表示，除了销量低迷、备受批评、被视为汽车行业最大失误之一的Cybertruck外，马斯克对非电动车业务的专注，也导致特斯拉对汽车工程师的吸引力不断减弱。

“想象一下，如果你是一名汽车行业从业者或工程专业学生，加入特斯拉后却看不到公司有新车型规划，只专注于成本削减，那毫无魅力可言。他们这种做法根本无法吸引汽车领域的顶尖人才。”这位前高管说道。

最近这两起高管离职事件并未动摇股东信心。上周一，特斯拉股价在纳斯达克上涨3.7%，报收于445.23美元。

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尽管第三季度交付量大幅增长——原因是美国消费者在9月30日联邦税收抵免政策逐步取消前抢购车辆，但特斯拉今年以来的电动车销量仍下降约6%。虽然公司推出了全球畅销车型Model Y和Model 3的低价版本，但缺乏新产品以及欧美电动车市场增长放缓的现状表明，未来几个季度，特斯拉的汽车销量可能继续下滑。

上周，马斯克表示特斯拉双门版Cybercab预计在2026年第二季度面世。这款车移除了方向盘和标准操控装置，完全依赖自动驾驶模式运行。这无疑是一次巨大赌博，毕竟特斯拉至今未能证明其自动驾驶技术可与谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo相媲美。

罗斯·格伯（Ross Gerber）是特斯拉的投资者，也是马斯克战略转型的批评者。他认为特斯拉不如直接将Cybercab作为所谓的“Model 2”推出。“作为一款售价约3万美元的普通电动车推出就很不错，”他在接受《福布斯》采访时表示。

“汽车行业的惯例是，消费者渴望新车型、新功能，希望车辆设计既保留原版特色，又有创新元素，”格伯说。他是投资公司Gerber Kawasaki的CEO，该公司管理约40亿美元资产，其中包括8000万美元的特斯拉股票。“特斯拉的做法完全不像一家汽车公司，他们只是对Model Y进行改款，然后宣称‘我们升级了车型，让Model Y和Model 3变得更好了’。但这并非真正的新车型，这正是问题所在。”

奥斯汀市民举行抗议活动，反对特斯拉拟为CEO埃隆·马斯克提供1万亿美元薪酬方案。图片来源：The Austin American-Statesman via Getty Images

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马斯克曾声称Cybertruck年销量将达到数十万辆，但在上市后第二个完整年度，销量已开始下降：今年前三季度，其销量仅为16,097辆，同比减少38%。除了外观设计评价两极分化外，这款车还经历了多次召回，最近一次于上月宣布。

据马斯克透露，特斯拉终于将在2026年开始销售电动半挂卡车。但考虑到8级半挂卡车市场规模远小于乘用车市场，这款车型可能仅能为公司销量增加数万辆。

特斯拉表示，其位于加利福尼亚州、得克萨斯州、中国和德国的工厂，年产能总计至少200万辆。而今年特斯拉年销量预计在150万至160万辆之间，因此产能远超当前需求。上周的股东大会上，至少75%的投资者投票支持马斯克的薪酬方案，若达成一系列财务和战略目标，他将在十年内获得价值1万亿美元的股票。这位亿万富翁在会上暗示，特斯拉可能会通过生产机器人来消化部分过剩产能。

马斯克指出，公司正在弗里蒙特工厂建设“年产100万台Optimus机器人的生产线”。未来，特斯拉还将在得克萨斯州奥斯汀工厂（目前生产Cybertruck和Model Y）新增一条“年产1000万台机器人的生产线”。不过，与马斯克的自动驾驶出租车和Cybercab计划类似，特斯拉能否量产并售出数百万台Optimus机器人，关键在于它能否使相关技术既实用又经济——目前这两点均未实现。

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拉马基亚和阿瓦斯蒂的离职，也凸显了一个长期存在、特斯拉董事会却似乎无意解决的问题：缺乏一支强大的高管团队，以及未能为后马斯克时代制定明确的继任计划。

除了首席财务官，特斯拉高管团队目前没有设立总裁、首席运营官或执行副总裁等职位，也没有任何职位高于高级副总裁的管理人员。

目前来看，特斯拉董事会全力推动马斯克薪酬方案通过，相当于将所有赌注押在他一人身上。

“我无法想象埃隆·马斯克一旦离开，特斯拉估值不会崩溃，”耶鲁大学管理学院教授高塔姆·穆昆达（Gautam Mukunda）表示，“我们需要为特斯拉对马斯克的依赖程度发明一个新术语，因为常规的‘关键人物风险’已完全不足以描述——更何况，连他本人都承认其行为存在极高风险，常规概念就更无法体现特斯拉情况的严重性了。”

本文译自：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/11/10/teslas-engineering-exodus-comes-amid-shift-from-core-ev-mission/

原文标题：《特斯拉核心电动车业务战略生变，工程人才流失》