宝马增程技术演进：从i3先锋到X5新战略的市场征程

各位车迷朋友们，近期汽车圈内流传着一个热议话题：宝马正计划重返增程式电动汽车领域，引发广泛关注。

实际上，从今年六月开始，就有风声透露宝马将针对中国和美国两大市场推出增程车型，例如第六代X5、第二代X7以及旗舰7系都可能搭载这一技术。如果进展顺利，预计2026年我们将迎来增程版的全新X5。

但你可能不知道，宝马早在12年前就已涉足增程领域，那就是小巧的宝马i3增程版。

这款车在当时技术超前，却未迎合市场需求，销量表现低迷。从2013年上市到2022年停产，近十年间全球仅售出25万辆，而增程版本更是惨淡，只有约5-6万辆，这对宝马来说确实难以启齿。

尽管销量不佳，i3增程版却蕴含了不少技术亮点，例如其LifeDrive车身结构，成为豪华品牌中首个实现碳纤维车身量产的案例，展现了创新实力。

LifeDrive车身结构的设计是：上部乘员舱采用碳纤维复合材料，底盘部分为铝制，两者结合实现了轻量化和高强度。

懂车的朋友可能会问，这难道不是非承载式车身吗？

确实有些相似，但宝马并未正式承认它是非承载式车身。更准确地说，宝马以非承载式思路打造了一款承载式车身。这套结构也曾用于宝马i8，但由于成本过高且无法兼容纯燃油车，最终仅限i3和i8使用。

不仅在车身结构上创新，宝马i3还采用了当时罕见的增程动力系统，成为豪华品牌中首个在全球量产并销售增程车型的先锋。

令人惊讶的是，i3的增程器竟源自宝马C650GT踏板摩托车的双缸发动机，排量为647cc，在摩托车上可输出60马力，但改装为增程器后调整至38马力。

由于i3车身尺寸有限，无法容纳大型发动机，使用摩托车发动机也是无奈之举。

那么，i3上647cc的增程器能提升多少续航呢？

以最早引入中国的2014款i3增程版为例。

这款车售价51.68万元，配备22度电池和170马力后驱电机，但油箱仅8L，亏电油耗为5L/100km，满油满电可行驶约270公里。而同款22度电池的纯电版，由于少了增程器组件，重量减轻近200kg，续航却只有150公里左右。

坦率地说，在当时充电设施不完善的环境下，i3的增程技术能让用户体验电动汽车的同时，稍微缓解续航焦虑。愿意花费50多万购买的车主，经济实力不俗，估计不少人对增程技术一知半解，只关注它能充电加油、避免抛锚，更重要的是开上街头能吸引眼球。

后续在2016款车型中，增程版随纯电版升级至33度电池，提升了纯电续航。但由于销量不佳，增程版更新至2018款后便终止。纯电版则坚持到2020款，史无前例地搭载了42.2度三元锂电池，谨慎驾驶下续航可达300公里。

在i3论坛上，甚至有车主分享，将2014款增程版自行升级至56度电池，表显纯电续航飙升至372公里，满油满电行驶500公里也不成问题。不过这种改装存在安全隐患，切勿模仿。

仔细回想，i3增程版销量低迷，并非车辆本身有大缺陷。毕竟这款车2013年亮相，研发时间更早，在当时的技术条件下，对增程性能和续航难以苛求。

至于价格，碳纤维车身注定成本高昂。归根结底，i3增程版更像是宝马的一次技术探索，初衷良好，却生不逢时，各方面条件不成熟，最终黯然收场。

那么问题来了：12年前遭遇挫折，为何宝马现在敢重拾增程技术？答案在于，当前的技术和市场环境已今非昔比，万事俱备。

先说市场，宝马的增程车型面向中美市场。中国已成为全球最大的增程市场，2024年销量达116.7万辆，尤其在40万以上绿牌混动SUV领域，理想L9和问界M9等增程SUV占据主导。

再看美国市场，增程技术虽刚起步，但Jeep、Ram皮卡等车型已确定推出增程版。美国用户的用车场景——短途用电、长途自驾用油发电——使增程比纯电更实用。X5主要在北美生产，还能享受税费优惠，宝马若能先发制人，或许能打开新局面。

技术方面，与12年前相比已有天壤之别，增程系统的各方面技术都得到了全方位升级。

此次增程系统是宝马与老搭档采埃孚合作开发，据说可通过智能离合器和差速器，在特定工况下实现发动机直驱车轮。如果量产版具备此功能，宝马将多一个卖点。

增程器方面，这次绝不会再用摩托车发动机。发动机是宝马的强项，考虑到旗舰定位，全新X5的增程器很可能从宝马B48 2.0T起步。有人或许期待6缸B58发动机，但这可能只是梦想，且对能耗不利。

电池方面，是与宁德时代合作开发的NMC圆柱电池，具体容量尚未公布。但当前国内豪华增程车流行大电池，往往60度起步甚至达到80度，超越不少纯电车。如果全新X5增程版电池过小，纯电续航仅150公里，在中国市场可能难以立足。

好在宝马表示，全新X5将提供纯电、增程、插混、燃油、氢燃料等多种动力选择，可见宝马意在覆盖所有潜在高端客户。

推测中国市场至少会推出纯电、增程和燃油版动力，富裕消费者若对增程不感兴趣，可直接选择燃油版。

然而，12年前i3因时代局限而失败，如今环境虽好，但国内增程市场竞争激烈，宝马想分一杯羹并非易事。

例如，中大型增程SUV市场已被理想、问界等品牌定义，续航无焦虑仅是基础，智能驾驶、座舱体验、大空间及创新功能才是关键。当初问界M9上市后，宝马X5销量骤减，显示消费者不再盲目追捧BBA标志，更注重实际体验。

宝马此时入局增程确实较晚，必须发挥自身在操控和豪华方面的优势，同时在智能体验和实用功能上创新。只有打造出竞争对手没有的亮点，才能具备竞争力。

毕竟，理想和问界已夺走宝马不少中高端SUV市场份额，未来就看宝马能否挽回部分销量了。