2025年11月中国汽车市场深度解析：产销两旺背后的冷热不均

2025年11月，中国汽车市场呈现出多元态势：生产端保持高速增长，零售端却显露疲软；新能源汽车渗透率持续提升，但增速有所回落；出口业务迅猛发展，企业盈利空间持续受压。

“今年11月，我国汽车月度产量首次突破350万辆大关，刷新历史记录。”中汽协副秘书长陈士华在12月11日中国汽车工业协会（下称“中汽协”）月度分析会上指出。 

中汽协数据表明，11月汽车产销量分别达到353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%，维持了向好趋势。前十一月，汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。 

然而，乘联会的数据揭示了另一面：11月全国乘用车零售量同比下滑8.1%，环比下降1.1%，终端消费需求明显减弱。这显示，汽车企业生产积极性高涨，出口业绩屡创新高，但国内消费者购车意愿趋于保守。 

企业加速生产，消费者紧缩开支

当前，中国汽车企业正积极“把握政策机遇期”，生产环节呈现“快速节奏”。 

依据中汽协数据，11月乘用车产销分别完成314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6%，同比均有小幅提升。 

乘联会数据也支持这一趋势，当月乘用车产量310.6万辆，创历史新高；批发量达299.8万辆，同样刷新同期记录。生产与批发数据双双走高，反映企业对市场前景保持信心。 

但市场终端的表现却大相径庭。数据显示，11月汽车国内销量为270.1万辆，虽然环比微增1.7%，但同比下跌4.4%。 

“本月国内销量有所下降，但出口增长，因此11月总体销量依赖出口拉动。由于国内多地政策陆续退出，市场期待明年新政策，近期国内销量未达预期。”陈士华解释道。 

从终端零售数据看，市场冷却更为显著。乘联会数据显示，11月全国乘用车零售量仅222.5万辆，同比下降8.1%，且连续两个月处于“较低水平”。 

生产与零售的“差距”，直接推高了行业库存压力。11月厂商库存增加6万辆，与去年同期库存减少22万辆形成强烈对比。 

乘联会秘书长崔东树分析，这种分化是多种因素共同作用的结果：一是去年同期的政策刺激消费高峰，二是“以旧换新”补贴政策在11月效果减弱，日均补贴规模降至3万辆，三是消费者对未来经济前景持谨慎态度。 

内需平稳，外需激增

尽管国内零售市场降温带来挑战，新能源汽车仍是市场增长的关键动力，出口则成为中国汽车产业的最大亮点。 

中汽协数据显示，11月新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，同比增长超过20%，渗透率升至53.2%，创历史新高。 

1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车销量占汽车总销量的47.5%。 

乘联会数据更为突出，新能源乘用车零售渗透率达59.3%，批发渗透率56.9%。新能源乘用车零售同比增长4.2%，与以往30%-50%的高速增长相比明显减速。这标志新能源车市场从“政策驱动爆发阶段”进入“市场驱动平稳阶段”。 

纯电动汽车零售同比增长9.2%，呈现回升态势；增程式和插电混动车型零售量分别下降4.3%和2.8%。在新势力品牌中，纯电车型占比从去年的57%大幅上升至73%，显示技术路线正在调整。具体车型上，A00和A0级纯电动车表现突出，市场份额不断提高。 

与内需市场的审慎相比，出口端持续扩大，成为中国汽车工业销量的重要支撑。 

据中汽协数据，11月汽车出口量首次突破70万辆，达72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，前十一月汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。今年11月，新能源汽车占乘用车出口总量的47.3%，较去年同期增加2.3个百分点。 

“全年出口有望冲击700万辆。”陈士华表示。 

出口的优异表现不仅体现在数量上，更在结构和质量上。乘联会数据显示，插电混动车型在出口中占比从去年的26%大幅提升至42%，成为新的增长点。尤其在发展中国家市场，插混车型凭借续航和成本优势广受欢迎。 

除传统的俄罗斯市场外，墨西哥、比利时、英国、阿联酋、巴西等市场均成为重要出口目的地。中国汽车企业正从依赖单一市场转向全球多元布局。 

在产销与出口的繁荣背后，中国汽车产业面临“利润薄弱”的严峻考验。  

崔东树透露，2025年前十月，上游有色金属矿采选业销售利润率超过30%，而汽车行业的销售利润率仅为4.4%。 

“汽车行业与矿业的利润率对比悬殊，汽车整车企业需要得到合理理解和支持。在消费不振的环境中，上游材料不合理涨价会抑制消费，造成较大损失，也不利于企业提升国际竞争力。”崔东树说。 

决战2025年末

站在2025年收官与2026年开局之际，中国汽车市场正处于关键的政策过渡期。 

一方面，年末的“政策末班车”效应逐渐显现。随着新能源汽车购置税免税政策年底到期，2026年起恢复5%税率，消费者购车紧迫感增强，12月新能源车零售有望迎来小高潮。为此，多家车企已主动推出“购置税兜底”等补贴措施，以锁定订单。 

另一方面，2026年的压力已初露端倪。崔东树估算，仅购置税减免减少就将让利少1000多亿元，“2026年车市增长面临巨大压力。”考虑到“十五五”良好开局的期望，“2025年末应保持稳定，避免过度透支明年增长潜力。” 

尽管面临结构性问题，陈士华对2025年整体车市仍持乐观态度：“展望全年，汽车内需市场在政策组合推动下有效改善，新动能加速释放，对外贸易展现较强韧性，汽车产销量全年有望再创新高，实现‘十四五’圆满收官。” 

政策层面也释放积极信号。12月8日中共中央政治局召开会议，分析研究2026年经济工作，明确2026年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。此前，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，旨在全链条促进消费。 

“相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现‘十五五’良好开局奠定坚实基础。”陈士华说。