2025年底新能源车市终局之战：政策切换前的冲刺全景

“近一个月来，我们并非单纯售卖车辆，而是在争分夺秒地抢占时间。”一位门店销售向电车通透露，这揭示了整个行业的共同状态。

“时间”已成为2025年新能源战场上最珍贵的资源。进入12月，车企所剩的时间甚至需要以小时来计算。

随着2026年1月1日临近，一项关键政策即将调整：新能源汽车购置税减免上限将从3万元降至1.5万元。这1.5万元的差价，推动着消费者，也迫使车企在年末的寒风中加速冲刺。

为了还原这场被称为“终局之战”的年底冲刺，电车通走访了主流科技新能源品牌的线下门店——涵盖蔚来用户中心、理想零售展厅、小鹏体验店、鸿蒙智行生活馆及小米之家。

每个品牌都以独特方式回应一个问题：如何赢得政策切换前的最后订单？在这场时间竞赛中，不同品牌呈现出截然不同的策略。

购置税兜底众生相：鸿蒙智行全系覆盖、“蔚小理”相对克制

“兜底”政策，本质是车企为消费者承担因跨年交付可能产生的购置税差额。在2025年12月，这已成为购车决策的关键变量。然而，不同品牌的态度和策略，反映了其市场处境、交付能力与品牌定位。

鸿蒙智行的“兜底”策略最具侵略性——几乎覆盖全系车型。访问鸿蒙生活体验馆门店后，我们发现只要在12月31日前锁单，2026年交付车辆均可获得最高1.5万元补贴差额。

但五界中仅尚界H5最高兜底金额为9000元，而非1.5万元，这一微妙差异，难免让人联想到鸿蒙内部的层级划分：高端品牌需保持政策一致，而入门品牌则需考量成本红线。

图源：电车通

相比之下，“蔚小理”的策略较为克制。三家仅对真正长周期交付车型提供兜底，如蔚来全新ES8、小鹏X9超级增程、理想i6。

小鹏销售向电车通表示：“像P7、G6这类走量车型，基本均有现车，不存在跨年交付风险。”这种选择性兜底背后，是企业对自身产能的自信。询问具体兜底金额时，两家均承诺在1.5万元购置税补贴基础上，额外补偿至高1.5万元“差额”，直接抵扣尾款。

图源：电车通

理想仅i6一款车享受兜底，原因仍是产能问题。在理想Q3财报电话会议上，理想方面称，i6正经历产能爬坡。11月起，理想i6电池启用双供应商模式，预计明年初，i6月产能才能稳定在2万台。i6兜底，本质是产能不足的体现。

小米策略最令人意外。店员明确表示：“12月前锁单客户才有兜底，12月锁单则无。”同时，小米推出“现车选购”政策，根据官方信息，小米首次向市场投放一批“现车”，包括全新现车、官方展车及准新车，承诺最快2025年底前提车。

图源：电车通

走访零跑与比亚迪时，我们得到近乎一致回复：无兜底政策。

但这并非傲慢，零跑销售坦言：“我们主销车型均在15万以内，C10、C11均有现车，用户基本无跨年交付问题。”比亚迪海洋网销售更直接：“海豹、海鸥等车，下单后一周即可提车，搞兜底无意义。”

图源：电车通

另电车通致电极氪、智己、岚图等新势力，其中极氪兜底策略同样激进，12月31日前锁单即享至高1.5万元补贴，另提供旧车行驶证可额外获1万元尾款抵扣。

收官之战打法：价格战弱化，权益战进阶

若“兜底”是为消除消费者时间焦虑，那么纷繁“购车权益”便是促成交的临门一脚。

以“蔚小理”为例。理想对i6在12月1日至12月31日24时前订购，可获得包括双腔空气悬架、全车电吸门、冰箱等价值数万元配置限时赠送，复购用户还送铂金音响。销售向电车通称：送配置比直接降价更保值，二手车都能多卖些钱。

图源：电车通

小鹏则采用类似大众点评团购的“多选一”策略，如针对P7+车型提供三选一和四选一，选项涵盖金融方案、选装基金、电卡、家充桩、电池终身质保。用户在选项中获“掌控感”，而小鹏则实现精准成本控制。

蔚来权益更隐蔽——官网不直接显示，需咨询销售。如1年免费换电（48张换电券）、5年免费NOP+和限时5折选装优惠，这种“隐藏菜单”式设计，既维持品牌调性，又给顾问发挥空间。

相较之下，鸿蒙智行权益优势不在多，而在全家桶协同效应。ADS高阶功能包2万元抵扣券、4000元辅助驾驶无忧服务、1万充电积分、免费配色选装、舒享大礼包……这些权益在问界、智界、享界间高度一致，尚界H5虽价格更低，但核心权益未缩水。

图源：电车通

极氪与领克为代表权益直击配置痛点——后排电动沙发、科技交互套装、冰箱、20寸轮圈、外观内饰配色全送。配合1万元旧车抵扣，实际优惠可达3-4万元。领克销售对900车型直接喊出“优惠2万”，充电桩、电动踏板等“之前要加钱”配置现全免费。这种过山车式权益调整，虽可能伤早期用户，但在12月确能收割最后一波订单。

以岚图与智己为代表第二梯队品牌，也倾向直接减钱。岚图泰山给5000元置换补贴、2万元ADS乾崑智驾抵用券、免费感应电动门；智己LS9则直接比指导价降1万元。这种做法，在权益满天飞今天反显真诚。

零跑与比亚迪则为常规权益，未针对12月做特别活动，但虑及2025年两家销量基本是传统车企与新势力Top1，这种“以不变应万变”姿态，本身便是实力彰显。

图源：电车通

梳理政策后，可见一条较清晰规律：车企优惠幅度，与销量压力成正相关。

如零跑、比亚迪，特征是无兜底或有限兜底加常规权益。它们要么交付能力强，要么主销车型不受政策影响。理想、小鹏、蔚来，特征是选择性兜底加丰富权益。它们规模相比前两年已达一定级别，现主要方向是盈利，因此政策重在维持热度非疯狂促销。

岚图智己作为第二梯队，当务之急是强化规模，因此打法跟一年前蔚小理相似，都是用钱换市场。

但鸿蒙智行特征也是全系兜底加高额权益，但皆知非因销售压力，是为提前给2026年储备订单。

图源：电车通

买家心态：智驾不如减价，政策退补影响不大

走访门店时，我们随机访谈几位到店客户，他们的故事也构成2025年底购车心态完整拼图。

在小鹏门店，一位90后用户向电车通表示：“感觉像被政策赶鸭子上架”。

他的目标是小鹏G7，决策仅用3天。本想着春节后再买车，但销售一句话就把他说动——“过了这个月，您得多花1.5万”。

他对城市NOA态度很现实：“我知道小鹏智驾很厉害，但我每天通勤就10公里，大部分时间用不上。如果去掉智驾能再降2万，我肯定选没智驾版本。"

关于优惠形式，他更倾向现金：“送电卡、送家充桩听着挺好，但电卡只能用于小鹏超充，我家附近没有；家充桩我租的房子又装不了。不如直接便宜8000块实在。"

图源：电车通

还有一位零跑门店不知名用户，我们暂用“等等党”代称。他的目标零跑C11，整整观望6个月。

“我等的就是12月。”他向电车通坦言，“可惜这次零跑没有兜底政策，订车送终身质保、免费配色，还送充电桩，也都是常规权益，虽说这些加起来也值1万多。"

他对智驾不屑一顾：“那些什么NOA，我一个都不信。我就是想要个大空间、续航实的电车。如果零跑出个智驾阉割版再降3万，我第一个买。"

在小米门店，有一位米粉年轻人。他目标小米SU7，决策周期1个月。“小米没有12月兜底，但销售说可以买展车，SU7标准版只需要18万多，非常划算。"

作为米粉，他理解小米策略：“它不想被政策绑架，想靠产品本身说话。”他对智驾态度很开放：“小米智驾据说很强，但我更相信雷军。如果去掉智驾能降1.5万，我可能会犹豫，因为智驾也是新能源汽车核心卖点之一。"

图源：电车通

而理想门店用户基本还是冲着增程来的，有一位奶爸看中了理想L6，其表示“纯电我试过，春节回老家，高速上排队充电排了1小时，很不方便。“增程技术对他来说是切肤之痛后的解决方案。他对城市NOA保持谨慎：“理想的高速NOA我常用，但城市NOA我不敢，广州这路况太复杂，老司机都不一定能开好。"

从这四类用户中大概可看出一部分市场趋势：

首先是智驾，虽说在行业里智驾能力已成为衡量一辆车好坏的标准，但在电车通采访中，大部分用户表示“城市NOA不敢用”，且完全冲着智驾去的，也几乎没有，基本上还是综合考虑，智驾只能算是锦上添花。

价格认知方面，确实有用户认为“被政策逼着做选择”，但大部分用户并没有觉得很急迫，也并没有因为车企没兜底就放弃选择，政策倒计时并没有形成最好的催化剂。

最后是权益形式。现金优惠仍最受欢迎，在权益上，用户讨厌“被安排”，偏爱“可掌控”，比如小鹏的多选一，这可能会对车企未来权益设计提出更高要求。

车企告别野蛮生长，销量不再是唯一目标

与2024年年底慌乱价格战相比，2025年收官之战明显更加“从容不迫游刃有余”。

去年12月，由特斯拉点燃的价格战是简单粗暴现金直降。而2025年，几乎没有主流品牌敢大规模直接官降，取而代之的是“配置打包”、“服务赠送”、“智驾抵扣”等组合权益。

这背后原因是大部分新势力车企已从规模压力转变为盈利压力，这点从11月各家车企销量就能看出，销量已不再是唯一目标，盈利才是。

当车企以盈利为下一阶段目标时，直接降价会立即冲击财务报表。而权益成本多为“账面价值”或远期服务，对当期利润影响较小。同样优惠感知，送价值1万元配置，车企实际成本可能仅3000元；但直接降1万元，毛利就实打实减少1万元。因此价格战转权益战，是生存压力下最佳选择。

另外，从兜底策略看，即便是鸿蒙智行这种爆款车型，也是全系兜底，这说明有些车企对2026年订单储备战已提前打响。12月订单，直接决定2026年第一季度交付量。

同时，智驾功能也成为了标配权益。2024年，城市NOA还是少数品牌炫技招牌。2025年，高阶功能包几乎成为中高端车型权益标配。鸿蒙智行给2万元抵扣、理想赠送5年NOP+使用权、岚图提供2万元智驾抵用券……

车企意识到，与其现在收取2万元让用户犹豫，不如先“送”出去，等用户“上瘾”后，后续再通过月度或年度订阅持续收费。

这次探访，还有几个小发现，也一并分享给大家。

在今年7月一次线下探访中，鸿蒙智行销售人员曾对电车通说过：都是搭载华为高阶智驾车型，各“界”进入同店销售，可能会有同质化风险，消费者无法辨别每个品牌之间区别。不到半年再次探访，发现如今门店销售会更强调“问界”“智界”，同时弱化“华为”，可能官方也知道，在华为朋友圈不断壮大之后，未来五界想打好牌，就必须自己为自己打战。

其次，来看理想用户确实还是增程倾向，i系列还是得加把劲，纯电能否成功，决定理想第二阶段增长空间，留给i系列时间确实不多。

再次，小鹏、极氪、小米将上演三国杀。从线下观察看，小米与小鹏这两家用户画像极为相似，极氪也同样如此，2026年，20-25万纯电市场将成为最血腥战场。小鹏靠智驾、极氪靠配置、小米靠生态，三家品牌定位相近，必有一场硬仗。

写在最后

站在2025年12月中旬回望，这个月特别之处在于，它是购置税补贴政策从10%走到5%的交界点，也是造车新势力竞争逻辑转折点。

一个事实是，2025年最后一个月，所有品牌都在“假装冲刺”。他们的目标不是年度销量排名，那早已注定，而是为2026年“裸泳”时代储备救生圈。

另一个事实是，消费者也在“假装焦虑”。他们知道政策在“逼单”，但每一次点击计算器都是对冲动消费拖延。这种清醒犹豫，让12月成了理性与焦虑拉锯战。

行业看似被政策驱动，但本质上还是市场驱动。2026年1月1日零点，当新政钟声敲响，潮水将准时退去。届时谁在裸泳将一目了然。