近年来,随着激烈竞争,新能源车企已在中国汽车市场占据近半份额,其迅猛势头甚至让德国BBA与日本丰田等传统巨头感到压力。
在众多细分市场中,MPV(多用途汽车)赛道尤为激烈,成为车企厮杀的新焦点。
MPV内部结构示意图:展示宽敞空间与灵活布局。
回溯2016年,在汽车下乡政策推动下,中国MPV市场达到销量高峰,年销量255万辆,市场份额10.5%,其中五菱宏光S、宝骏730等中低端车型热销。
但转年市场开始降温,销量连续4年下滑,到2022年仅96万台,份额缩至4.1%。
2023年虽小幅回升至109.3万辆,但2024年再度回落至95.2万辆,低于2022年水平。
今年,中国MPV市场份额进一步降至约3.8%,整体大盘收缩。
然而,高端新能源MPV如腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等正快速崛起,抢占品质出行市场。
2025广州国际车展上的腾势D9:彰显新能源MPV的豪华与科技感。
MPV整体市场虽缩小,但高端、满足品质需求的细分领域正急速扩张,这促使我们重新审视这一常被忽视的车型。
新能源车企能否重塑MPV版图?这成为行业关注的核心。
提及MPV,人们常联想到高端商务车:气派的超长车身、静音电动车门,以及经验丰富的专属司机,第二排乘客往往是业界巨擘或高管,车内服务围绕其展开。
因此,商务MPV成为财富象征与权力符号,具体可分为两种类型。
一种以丰田埃尔法为代表,外观霸气前脸和镀铬格栅极具辨识度,内饰豪华,配备航空座椅、大屏幕、冰箱等,在日本售价约20万-40万人民币,在中国常加价二三十万,成为社交货币,彰显身份与圈层。
即便用于日常出行,也能传递“不凡”印象。
丰田埃尔法:豪华MPV的标杆之作。
另一种以别克GL8为代表,设计大气稳重、线条流畅,配色低调,体现体制内的成熟与周全,自2001年上海APEC会议起,多次服务重大国际会议,连续15年服务博鳌亚洲论坛,奠定其礼宾车地位。
别克GL8 ES 陆尊:商务出行中的稳健选择。
商务MPV仿佛自带结界,划分车内与平凡世界的界限。其中,别克GL8作为首款国产MPV,虽技术源自通用,但设计、定价和生产均本土化,相比丰田等车型更具中国底蕴。
GL8交付次年,中国加入WTO,汽车制造成为国家名片,GL8发展贯穿中国汽车业从无到有的历程。
至今,GL8统治中国MPV市场二十余年,仍是稳妥之选,甚至在家庭场景中也能赢得认可。
历史回顾:在一本十几年前出版的《汽车之友》杂志中,刊载了别克GL8、丰田大霸王、起亚嘉华、马自达MPV的横评,彰显MPV市场早期竞争。
从全球视角,中国汽车业起步晚,MPV更是其中滞后者。20世纪90年代,私人汽车被视为生产资料,直至2001年加入WTO,消费理念接轨国际,“老三样”桑塔纳、捷达、富康逐渐普及。
从拉货的五菱之光到客货两用的五菱宏光,中国小生意快速升级,基础设施改善为高端汽车提供条件,按理应迎来7座MPV爆发。
但计划生育政策深刻影响汽车市场,20世纪70-80年代提倡“一对夫妇只生育一个孩子”,三口之家偏好通用型SUV和轿车,MPV需求弱化。
成本上,MPV需专属平台和升级辅助驾驶,研发成本高,新能源MPV更增约30%,推高终端售价,抑制消费,形成需求萎靡与供应乏力的闭环。
历史瞬间:首批出产的桑塔纳轿车驶出上海汽车厂厂房,标志中国汽车业发展。
全球汽车产业中,MPV也较晚出现,如克莱斯勒1925年成立,1983年推首款MPV;日产1933年成立,1982年推MPV特征车型。几十年间,轿车与SUV主流,MPV始终场景绑定,份额不高。
克莱斯勒大捷龙:早期MPV的代表车型。
然而,MPV在部分市场却是刚需,如中国香港和东南亚,对比凸显中国内地市场的独特性。
中国MPV销量波动源于非刚需性质,但香港和东南亚需求强劲。香港地狭人稠,汽车消费受高税高费限制,MPV成为精英阶首选,丰田埃尔法由此风靡。
香港地区路面上的MPV车辆:展示高端MPV的普及。
东南亚如越南、印尼,农业人口超50%,道路基建差,物流网络弱,中低端MPV如五菱宏光作为生产工具需求旺盛。
印度尼西亚的道路很窄,人行道也年久失修:凸显东南亚交通条件。
回看中国大陆,新能源MPV正构建新价值体系。轴距大、底盘平,座椅布局灵活,如岚图梦想家副驾可放平连接二排成“懒人沙发”,长途出行更舒适。
岚图梦想家的副驾座椅能完全放平:创新设计提升家庭出行体验。
车内空间成为移动独处地,车主定制音响、屏幕、书零食,打造“宝宝巴士”式个人空间,满足悦己消费。这非零和游戏,而是价值重构:以技术审美将定义权交还车主生活。
MPV的车载冰箱:细节配置增强用车幸福感。
时代与人民正经历深刻转变,心有猛虎,细嗅蔷薇,这值得所有有雄心的商家深思与探索。
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