华为五界两境品牌战略解析：智选车与HI模式并行，赋能车企智能化

今年的广州车展，华为的身影遍布各大整车展馆。除了A区1.1馆，其余12个乘用车馆均能看到华为深度参与的车型。此外，华为还在车展前夕发布了两个全新汽车品牌——与东风合作的奕境、与广汽合作的启境，进一步扩大了其在汽车领域的生态版图。

加上此前已经推出的问界、智界、享界、尊界、尚界五个“界”字品牌，华为与车企共同构建起“五界两境”的战略矩阵。那么，在已有“五界”的基础上，华为为何还要推出“境”系列？两者之间究竟有何本质区别？

主导模式与市场定位各具特色

鸿蒙智行旗下的“五界”包括问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽），覆盖从15万元到100万元的价格区间，主要面向主流家庭用户。而新发布的“两境”——启境（广汽）、奕境（东风），则定位为高端智能新能源汽车，更侧重于年轻化、个性化市场。

“界”与“境”的核心差异体现在华为参与的角色和合作深度上。

资料图 中新经纬摄

根据公开信息，华为与车企的合作模式主要分为三种：零部件供应商模式（提供标准化零部件及技术方案）、HI模式（Huawei Inside，提供全栈智能驾驶解决方案）以及智选车模式（鸿蒙智行生态联盟，华为深度参与产品定义、设计、营销及销售，并在华为门店售卖）。

华为持股的智能车载设备研发公司引望智能相关人士向中新经纬透露，在团队管理层面，“界”字品牌由华为终端BG主导，采用智选车模式，归属鸿蒙智行生态联盟；而“境”字品牌则由华为车BU业务（现已分拆至引望智能）主导，归属于华为乾崑生态，是HI模式的升级版。

天眼查APP显示，深圳引望智能技术有限公司目前股东包括华为技术有限公司（持股80%）、阿维塔科技（重庆）股份有限公司（持股10%）以及赛力斯汽车有限公司（持股10%）。

广汽集团总经理閤先庆在11月21日的广州车展媒体群访中强调，启境的合作并非简单的供应商关系，而是双方团队的深度共创。从技术研发、需求场景挖掘，到产品定义、市场洞察，再到交付、服务及营销全链路，双方均紧密协作。“合作这一年多来，华为车BU派驻广州的研发团队最少有200余人，高峰期甚至超过800人。目前仍有大量人员持续推动合作进程。”閤先庆表示。

从公开资料对比来看，与HI模式相比，华为在“界”字品牌的产品落地中拥有更强的主导权和话语权。而“境”系列则是一种更平衡的深度合作模式，华为与车企共同决策、共同推进、共担责任，既赋能技术，又保留车企品牌独立性。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，这种双轨制满足了车企的差异化需求，为合作伙伴提供了更灵活的选择。

在市场定位上，“五界”覆盖15万至100万元区间，除尚界主打15万元级市场外，其余四界均聚焦20万元以上中大型及以上级别市场。而启境则主打年轻化路线，閤先庆介绍，启境面向追求极致操控、高科技与高颜值的年轻时尚群体，首款车型定位30万至40万元级别。

华为车BU CEO靳玉志在广州车展前夕表示，奕境首款车定位家庭智慧出行，华为将把全套IPD/IPMS运作机制、全流程质量管控标准及全球化供应链管理经验全面赋能奕境。奕境车型将搭载华为最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱，以及乾崑车控、车载光、车云等全栈智能解决方案。

閤先庆认为，“界”和“境”并不存在同质化竞争，因为每个品牌定位、目标市场及消费人群均有明确区隔。例如启境更偏向年轻、时尚且对性能有极致需求的细分市场。

在章弘看来，“境”与“界”虽共享华为智能系统，但通过差异化定位、合作模式及技术应用，形成了互补而非竞争的关系。未来两者将共同拓展华为在智能汽车领域的市场份额，同时为消费者提供更多元化的选择。

“明年华为乾崑合作车型将达80款”

单独开辟“境”系列品牌，对华为而言具有多重战略意义。章弘分析指出，“境”系列由引望智能（原车BU）主导，与余承东负责的“五界”品牌形成互补，既体现了华为在汽车领域的多元布局，也反映了内部业务协同与战略平衡的需要。新品牌的推出是华为持续创新、适应市场变化、满足合作伙伴需求的综合体现。

在11月20日举行的华为乾崑生态大会上，靳玉志透露，截至目前已有14家车企品牌与华为乾崑展开合作，相关合作车型数量达33款。今年10月，搭载乾崑智驾系统的车型单月销量突破10万辆，“预计到2026年，华为乾崑合作车型将增至80款”。

本届广州车展上，大部分传统自主车企均展出了与华为合作的车型。同时，广汽丰田、一汽奥迪、东风日产等合资品牌也带来了搭载华为技术的产品。章弘认为，华为通过乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术，为车企提供了智能化转型的快速通道。预计2026年搭载华为技术的车型年销量有望突破200万辆，合作规模将持续扩大。

资料图 中新经纬摄

在智能化技术领域，未来是否会出现华为一家独大的局面？对此，乘联分会秘书长崔东树与章弘均给出否定答案。章弘指出，尽管华为在智能汽车领域技术领先，但汽车产业生态多元，车企合作模式多样。华为明确不造车战略，定位为技术赋能者，通过“界”系列深度共创与“境”系列技术赋能，与车企形成互补关系。例如广汽、东风等车企在合作中仍主导品牌归属与销售渠道，华为则提供智能技术及IPD研发、IPMS营销等流程体系。此外，比亚迪、吉利等车企也在构建自身生态，市场竞争仍充分。华为乾崑生态虽影响力增强，但尚未形成垄断格局。

公开资料显示，车企在选择智能化技术合作伙伴时，除了华为，还倾向于与自动驾驶技术公司Momenta合作。截至2025年9月底，Momenta累计合作量产车型已超160款，合作伙伴覆盖奔驰、宝马、丰田、本田、日产、通用、大众等全球车企，以及比亚迪、奇瑞、上汽等中国主流车企。

谈及对汽车产业的影响，章弘认为，华为的介入加速了汽车行业的智能化进程，主要体现在技术普及、生态协调、产业升级三方面。例如“境”品牌的“嵌入式协作”模式，打破了传统甲乙方边界，促进了产业链协同创新，提升了中国汽车产业整体竞争力。“当然合作也面临挑战，如车企对技术依赖度增加、生态标准统一性等问题，但长远看，华为的赋能有助于中国汽车产业在全球智能化竞争中占据更有利地位。”章弘总结道。