宝马增程技术：从12年前的i3到未来的X5

各位车迷朋友，最近有个消息在汽车圈传得沸沸扬扬：宝马要推出增程车型了。

其实早在今年6月，就有传闻称宝马正计划为中国和美国市场开发增程版车型，包括第六代X5、第二代X7以及旗舰7系都有可能推出增程版本。如果一切顺利，2026年我们就能见到增程版的全新X5了。

但你可能不知道，宝马早在12年前就尝试过增程技术，那就是小巧的宝马i3增程版。

这款车当年技术相当超前，可惜未能契合市场需求，销量表现不佳。从2013年上市到2022年停产，近十年全球销量仅25万辆，其中增程版更是只有5-6万辆，这样的成绩对于宝马来说确实不太理想。

虽然销量不佳，但i3增程版却隐藏了不少硬核技术，比如其LifeDrive车身结构，是豪华品牌中首个实现碳纤维车身量产的产品，确实很厉害。

LifeDrive车身结构将乘员舱采用碳纤维复合材料，底盘则使用铝合金，上下结合实现了轻量化和高强度。

懂车的朋友可能会问，这不就是非承载式车身吗？

确实有点像，但宝马并未承认它是非承载式车身。

笔者认为更准确的说法是，宝马借鉴非承载式思路打造了承载式车身。宝马i8也采用了这一结构，但由于成本过高且无法兼容纯燃油车，最终只有i3和i8两款车型使用。

除了车身结构创新，宝马i3还采用了当时罕见的增程动力，成为豪华品牌中首个量产并全球销售增程车的品牌。

你可能难以置信，i3的增程器竟然来自宝马C650GT踏板摩托车的双缸发动机，排量647cc，原本可输出60马力，但作为增程器调校至38马力。

由于i3车身小巧，无法容纳大型发动机，因此采用摩托车发动机也是无奈之举。

那么，i3上的647cc增程器能提升多少续航呢？

我们以最早引入中国的2014款i3增程版为例。

售价51.68万元，搭载22度电池和170马力后驱电机，油箱仅有8L，亏电油耗5L/100km，满油满电续航约270公里。而同为22度电池的纯电版，由于没有增程器，车重减轻约200kg，但续航仅150公里左右。

说实话，在当时充电设施不完善的背景下，i3增程版确实让用户既能尝鲜电动车，又稍微缓解了续航焦虑。能花费50多万购买它的消费者，自然不差钱，可能很多车主并不清楚增程的具体原理，只知道既能充电又能加油，不会半路抛锚，开在路上回头率高就够了。

后续在2016款上，增程版随纯电版升级至33度电池，提升了纯电续航。但由于销量不佳，增程版更新到2018款后便停产了。纯电版则坚持到2020款，史无前例地搭载了42.2度三元锂电池，续航可达300公里。

笔者在i3论坛上看到，有位2014款增程版车主自行将电池升级至56度，表显纯电续航达到372公里，满油满电甚至能跑500公里。但这种改装安全风险极高，切勿模仿。

仔细想来，i3增程版销量不佳并非车辆本身有重大缺陷。毕竟该车2013年亮相，研发时间更早，以当时的环境来看，对增程技术和续航的要求不宜过高。

至于价格，仅碳纤维车身就决定了它不可能便宜。归根结底，i3增程版更像是宝马的一次技术探索，理念虽好，但生不逢时，当时各方面条件尚不成熟，最终只能匆匆收场。

那么问题来了，12年前曾遇挫折，为何如今宝马又敢于重启增程技术？简单来说，是因为现在的技术和市场环境与当年截然不同，条件已经成熟。

首先看市场，宝马的增程车型主要面向中美市场。中国是全球最大的增程车市场，2024年销量达116.7万辆，尤其是40万元以上绿牌混动SUV，销量主力正是理想L9和问界M9等增程车型。

再看美国市场，增程技术虽刚起步，但Jeep、Ram皮卡等车型已确定将推出增程版。

美国用户的用车场景多为短途用电、长途自驾用油，增程确实比纯电更实用。此外，X5主要在北美生产，可享受税费优惠，宝马若能先发制人，或许真能成功。

技术方面，如今与12年前相比已不可同日而语，增程技术的各个方面都实现了全面升级。

此次增程系统由宝马与长期合作伙伴采埃孚共同开发，据称可通过增加智能离合器和差速器，在特定工况下实现发动机直驱车轮。如果量产版具备此功能，将为宝马增添一大卖点。

至于增程器，这次肯定不会是摩托车发动机了。发动机是宝马的强项，考虑到旗舰定位，全新宝马X5的增程器很可能从宝马B48 2.0T起步。有人可能会想能否搭载6缸B58？这恐怕只能想想，对能耗也没什么好处。

电池方面，宝马与宁德时代合作开发NMC圆柱电池，具体容量尚未公布。但目前国内豪华增程车普遍采用大电池，起步60度，甚至达到80度，超过不少纯电车。如果全新X5增程版电池容量太小，纯电续航仅150公里，在国内市场可能面临挑战。

好在宝马表示，全新X5将提供纯电、增程、插混、燃油、氢燃料等多种动力选择，可见宝马意图覆盖所有高端消费者。

笔者猜测中国市场至少会推出纯电、增程、燃油三款动力，如果消费者对增程不感兴趣，直接选择燃油版即可。

不过话说回来，12年前i3是生不逢时，如今环境虽好，但国内增程市场的竞争同样激烈，宝马想分一杯羹并不容易。

例如，中大型增程SUV市场已被理想、问界主导，续航无焦虑只是基础，智能驾驶、智能座舱、大空间以及那些越用越依赖的功能才是关键。当初问界M9上市后，宝马X5销量近乎腰斩，可见如今消费者不再盲目迷信BBA品牌，更注重实际体验。

反观宝马，现在才进入增程市场确实有些晚，需要先发挥自身在操控和豪华方面的优势，再考虑在智能体验和实用功能上创新，打造出竞争对手不具备的特色，才能具备竞争力。

毕竟理想、问界此前已抢走了宝马不少中高端SUV市场份额，未来宝马能否夺回销量，值得关注。