11.77亿Pre-IPO融资落地，DeepWay深向如何跑通智能重卡量产之路？

在公认技术壁垒极高、商业化落地极具挑战的硬核科技赛道中，总能看到能够跨越周期、逆势增长的强者。——

2026年伊始，自动驾驶货运领域的开年重磅投资正式官宣：智能卡车造车新势力DeepWay深向，宣布完成总额达11.77亿元的Pre-IPO轮融资。

尽管成立仅有5年时间，DeepWay深向却始终受到顶级VC与产业资本的青睐。随着Pre-IPO轮的成功扩充，公司已正式进入冲刺港交所的倒计时阶段。

行业内部消息显示，DeepWay深向目前的估值已经稳稳站上了10亿美元的“独角兽”门槛。

在过去5年里，DeepWay深向凭借正向研发的新能源重卡，实现了数十亿元的年营收。其业务增速惊人，仅2025年单季度的交付规模就已超越2024年全年总和。

然而，资本市场看重的不仅是车辆销售业绩。毕竟，单纯的卖车逻辑无法支撑起其作为“公开道路自动驾驶卡车第一股”的高估值预期与行业潜力。

坚持“正向定义”打造新能源重卡，作为商用车领域唯一获得百度Apollo技术授权的企业，实现三电系统全栈自研……穿透这些标签，DeepWay深向究竟凭什么获得资本的重注？

豪华投资阵容，谁在Pre-IPO阶段抢滩登陆？

本轮融资的参与方堪称豪华，涵盖了普华资本、ABC Impact（淡马锡旗下）、欣旺达、前海淏天、瀚棠置业、临沂国科、长兴创强基金、山东国控资本、联想创投、大湾区基金、光跃投资以及红山基金。国资、外资与产业资本深度联动，在上市前的最后窗口期集体加注。

融资规模的持续扩大已成为DeepWay深向的常态。自成立以来，其累计融资额已突破30亿元人民币，充分体现了其在自动驾驶赛道中的稀缺性。

尽管DeepWay深向在资本市场极为抢手，但在行业热议的“算法范式”或“激进脱人”等话题上，他们显得相对务实。他们更倾向于通过实际的交付数据和成本优化来证明价值。

作为首家成功突围的智能重卡新势力，支撑其持续增长的核心动能，藏在其独特的商业路径与经营逻辑之中。

经营数据透视：DeepWay深向的商业化进度条

招股书提供了最真实的视角。DeepWay深向成立于2020年，总部设在合肥，定位为新能源重卡及智能货运解决方案提供商。它是全球首家实现“正向定义”重卡批量交付的企业。

公司实现了新能源重卡平台、核心三电系统以及自动驾驶技术的全面自研。

DeepWay深向的战略路径清晰：通过三电自研降低硬件成本，通过标配L2智驾提升车辆竞争力，利用销售利润回馈高阶自动驾驶研发，最终实现从“人机共驾”到“L4级规模化交付”的跃迁。

在销量方面，DeepWay深向从2023年的509辆猛增至2024年的3002辆，同比增速高达490%，在细分赛道处于领先地位。

在物流行业，TCO（总拥有成本）是决定胜负的关键。DeepWay通过低风阻设计、CTB电池集成等技术，使全生命周期成本比传统油车降低18.7%，比普通的“油改电”卡车降低4.9%。

业绩表现同样抢眼：2024年营收达19.69亿元，同比增长3.6倍。2025年上半年已完成15亿元营收，毛利水平逐年改善。虽然目前仍因高额研发投入处于亏损状态，但其经营正循环已经初步形成。

技术深度：为什么DeepWay深向非要自己造车？

从第一性原理出发，传统卡车并非为自动驾驶而生。DeepWay深向认为，只有软硬一体、正向定义的车辆平台，才能以最低成本实现自动驾驶的极致性能。

创始团队的基因决定了这一选择：CTO田山深耕自动驾驶多年，曾主导百度商用车自动驾驶项目；CEO万钧拥有20年物流与商用车运营经验。这种“技术+商业”的结合，让二代纯电重卡一经推出便大获成功。

其自研的CTB技术使电池包减重300kg，配合电驱桥分布式驱动，不仅提升了载货量，更实现了精准的扭矩控制与行驶稳定性。

在自动驾驶布局上，DeepWay深向采取双线并进策略：一是成熟的L2量产标配，平均降低事故率60%，每年为车主省下近2万元费用；二是即将落地的L4编队运输，通过“领航+跟随”模式，在现有物流网络中平滑实现无人化降本。

如今，大模型驱动的端到端算法正在DeepWay内部稳步推进。曾经被质疑的自研车辆路径，如今在经济与技术双维度展现出强大的长效反馈。DeepWay深向正在用最稳健的技术路径，完成对自动驾驶货运终局的占位。