理想汽车重组研发体系：重心回归增程赛道，自研M100芯片能否挽回业绩颓势？

1月29日，据业内知情人士透露，理想汽车正紧锣密鼓地筹备新一轮研发体系的深度变革。此次调整的核心在于将现有的研发架构拆解并重组为三大专业集群：基座模型团队、软件本体团队以及硬件本体团队，旨在通过更精细化的分工提升技术迭代效率。

在这场组织震荡中，自动驾驶业务的变动最受瞩目。据悉，原自动驾驶高级副总裁郎咸朋将完成职能转换，出任硬件本体团队负责人，未来其工作重心将全面转向机器人技术的开发与应用，并直接向理想汽车总裁马东辉汇报。而原本由其执掌的自动驾驶研发业务，将并入智能空间副总裁勾晓菲负责的软件本体团队。

经过此次整合，勾晓菲将统一调度智能座舱与智能驾驶的研发资源，向马东辉汇报。同时，基座模型团队由詹锟坐镇，专注于理想VLA（视觉-语言-动作）基座模型的攻坚。该团队将整合全公司相关的底层技术力量，为自动驾驶、智能座舱以及前瞻性的机器人业务提供核心算法支撑，其直接汇报对象为理想汽车CTO谢炎。

回顾过往，理想汽车在2025年内已至少进行了六次架构调整。这种频繁的人事与结构变动，折射出公司在激烈的行业洗牌中所面临的巨大焦虑。2025年，理想汽车交出了一份不尽如人意的答卷：全年累计交付40.63万辆，同比录得18.8%的降幅，仅勉强完成年度64万辆销售目标的六成。曾经的新势力‘领头羊’跌至销量榜单第五位，更成为了头部厂商中唯一一家负增长的企业。

在跌入低谷后，理想汽车能否重拾升势？

从盈利标杆到利润承压

近期市场传闻，理想汽车计划在2026年上半年裁撤约100家低效零售网点，其中包括不少位于核心城市黄金地段的门店。对此，理想汽车官方迅速辟谣，称该消息不实。官方表示，2026年确实会针对少量低效门店进行优化，但属于常规的经营性闭店，不会对整体业务运营产生重大干扰。

尽管辟谣及时，但理想汽车的财务压力已是不争的事实。财报显示，2025年第三季度理想汽车总营收274亿元，同比下降36.2%；其核心的车辆销售收入下滑至259亿元，同比降幅达37.4%。更关键的是，季度内净亏损达到6.24亿元，而在去年同期，这一数字是28亿元的盈利。至此，理想汽车连续11个季度盈利的神话正式告破。

毛利率方面，理想汽车也从2024年同期的21.5%下滑至16.3%。公司解释称，若不计入理想MEGA召回相关的预估成本，其实际毛利率仍能维持在20.4%的健康水平。

据悉，理想汽车在2025年10月启动了对1.14万辆理想MEGA的召回计划。根据Q3财报披露，此次召回事件导致公司单季度计提了约11亿元的质保成本。

作为理想进军纯电市场的敲门砖，MEGA曾被寄予厚望。然而，这款单年销量目标曾定为8万辆的车型在上市后表现远低于预期，直接扰乱了理想的纯电产品节奏。尽管随后推出了理想i8和理想i6等纯电SUV，且i系列订单量已突破10万，但受制于产能爬坡，2025年i6与i8的实际交付量分别仅为2.9万辆和2.31万辆。

战略回归：重塑增程领先优势

在纯电产品尚未形成规模化效应的同时，理想汽车的‘大本营’——增程车型也面临严峻的竞争挤压。数据显示，2025年理想L系列全系出现两位数以上的跌幅。其中，曾经的王牌车型L9和L8的降幅分别高达47.21%和44.28%。

面对基本盘失守的风险，理想汽车管理层果断决策。总裁马东辉明确提出了‘2026年重回增程领先地位’的目标。届时，理想L系列将迎来史诗级的大改款，全系升级800V高压平台与5C超充技术，通过精简产品型号和提升入门配置来增强竞争力。

在产能布局上，理想正积极优化供应链。预计2026年初，理想i6的月产能将稳步攀升至2万台水平。与此同时，有内部消息称，理想汽车2026年的新车规划将极其精简，重心将重新聚焦于增程市场。

值得关注的是，定于2026年上半年发布的换代L9被视为公司的‘救命稻草’。新车将进一步加大尺寸，底盘结构全面革新，并搭载超过70kWh的大容量电池组，使纯电续航力突破400公里。此外，理想自研的AI推理芯片M100也将迎来首秀。

这款自研芯片被视为理想降低成本、提升利润的关键利器。它将与自研的VLA自动驾驶系统深度协同，预计其效费比将达到市面上高端芯片的三倍以上。

在销量下滑与利润赤字的双重夹击下，理想汽车正通过架构重整、策略转向以及技术自研进行一场深度的自我救赎。重新押注增程赛道的理想，能否在2026年重现往日的荣光？市场拭目以待。