福特小米合资造车传闻始末：全球新能源变局与中国车企的出海野心

小米汽车要“逐梦美利坚”了？

近期有传言称，福特汽车正计划与小米展开深度合作，甚至探讨在美国本土建立合资工厂的可能性。

众所周知，福特首席执行官曾多次在公开场合对小米SU7赞不绝口。他不仅亲自协调将一台SU7运往美国进行研究，更自曝深度试驾了半年之久，甚至到了“爱不释手”的地步。如果这次联手能够成真，倒也契合了“精诚所至，金石为开”的老话。

不少海外社交媒体用户也对这一潜在交易持乐观态度，认为双方的技术与工业底蕴是互补的“天作之合”：

针对这一愈演愈烈的传闻，福特与小米官方均在第一时间给出了明确回复。

小米福特合资造车？双方官方紧急辟谣

此前《金融时报》曾引述匿名信源称，福特汽车与小米的合作谈判已进入初步阶段。

报道指出，双方意图组建合资实体，主要议题围绕在美国建设生产基地以及电动汽车的本土化制造。

之所以外界认为福特会选择小米，并非空穴来风。

自小米SU7面世以来，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）便化身“头号粉丝”，多次称赞其性能表现超乎预期。

2024年法利访华期间，特意要求团队挑选5款最具竞争力的中国纯电车型运回美国进行拆解研究，而小米SU7正是其中的核心研究对象。

法利直言，SU7是他试驾过的中国电车中印象最深的一款，他甚至承认这台车成了他的半年度代步工具。

他在采访中将小米喻为“中国的苹果”，并对其生态整合能力表示惊叹：

从面部识别到车载AI助手，手机与座舱的无缝连接让人印象深刻。只要你坐进SU7的驾驶位，就能立刻感受到那种领先一代的智能化体验。

这种压力也促使法利在福特内部成立了专门的“臭鼬工厂”团队，旨在追赶中国品牌的速度。

然而，现实却给这种美好的愿景泼了一盆冷水。福特官方迅速回应称：“该报道纯属子虚乌有，完全没有事实支撑。”福特首席通信官马克·特鲁比也在推特上同步发声辟谣。

小米方面同样予以否认，表示目前并未与福特洽谈合资事宜，且小米现阶段在美国市场既无产品销售也无服务布局，更没有相关的商务谈判。

辟谣之后，不少海外网友表达了失望。他们认为中国在新能源及三电技术上已处于领跑地位：

既然如此，为何双方未能一拍即合？

福特的战略调头与焦虑

外界的热议折射出对福特转型的担忧。作为老牌巨头，福特的电动化之路走得并不顺畅。

受政策变动与市场需求降温影响，福特正面临纯电车销量失速的困境。2025年数据显示，福特在美总销量虽达220万辆，但结构失衡严重。

燃油车与混动车型销量稳健增长，但纯电动车型销量却同比大幅萎缩14.1%。

尤其在去年第四季度，福特电车销量近乎腰斩。为此，福特不得不进行战略收缩：

暂停了部分大型纯电项目，甚至将田纳西州的一家准电车工厂重新切换为内燃机生产线。公司目标也从追求高纯电占比转向了混动与纯电并重。

对此，马斯克曾语带讥讽地表示，在智能驾驶时代回归内燃机无异于自寻死路。

面对中国供应链的强势崛起，寻求“东方的技术支援”似乎已成为跨国车企的隐秘共识。

福特早已与宁德时代达成技术授权协议，计划在美国本土生产磷酸铁锂电池。此外，福特也被曝出与比亚迪接触，意图采购电池用于其混动车型。

法利深知，中国车企已成为“生存级威胁”。他曾警告称，如果不加快变革，西方制造商可能面临集体破产的风险。

虽然目前美国市场大门紧锁，但中国车企在欧洲、东南亚等地已势如破竹。与此同时，国内市场的“贴身肉搏”也进入了新阶段。

2026年初的月度战报显示，市场格局正发生剧烈震荡：

吉利凭借27万辆的单月成绩重回榜首；比亚迪则因季节性因素及策略调整，以21万辆位居次席。奇瑞与长城紧随其后，展现了传统自主品牌的韧性。

新势力阵营中，鸿蒙智行（问界等）表现强劲，以5.79万辆的交付量领跑；小米汽车在产品迭代期依然交出了近4万辆的亮眼成绩，紧追问界。

小米后续动作预告

据小米创办人雷军透露，目前的销量基本由YU7车型贡献，因为初版SU7已全面停售，进入清库阶段。

而备受期待的新款小米SU7已经整装待发，量产工作正在有序推进，预计在2月中旬进入全国展厅。

此外，由原吉利研究院院长胡峥楠主导的小米首款增程SUV（疑似YU9）也已进入冬测环节，相关谍照预示着小米正加速完善其产品矩阵。