汽车芯片竞争白热化：国产崛起，外企时代终结？

汽车芯片，再度点燃业界热议的火花。

格力电器加速推进车用碳化硅芯片量产，意图强势进军广汽集团的供应链；奇瑞汽车则入股自动驾驶芯片设计公司新芯航途，进一步加码自研芯片；小鹏汽车发布4款全新车型，均搭载自研的图灵智驾芯片……

种种迹象表明，进入2026年后，汽车芯片的国产替代进程如火如荼。

当前，全球汽车芯片市场正经历怎样的变革？与外企同台竞技，国产汽车芯片的竞争力究竟如何？为何越来越多的车企选择自研芯片？

外企躺赢时代不再

汽车芯片领域，格局正在悄然变化。

过去几年，受国际形势波动影响，汽车芯片全球短缺，导致超额订单涌现。然而，随着产能提升，去库存成为行业共识。

业内专家指出：“汽车芯片呈现结构性过剩，部分通用类芯片库存积压，而新能源汽车高端芯片需求依旧旺盛，如车规级HBM、智驾SoC等。”

从国际芯片巨头的业绩便可窥见一斑。

例如，意法半导体2025年第三季度营业收入为31.87亿美元，同比下降1.85%；净利润为2.37亿美元，同比下滑32.3%。

同样，恩智浦2025年第三季度营业收入为31.73亿美元，同比下降2.37%；净利润为6.31亿美元，同比下降12%。

恩智浦业绩增长乏力

由此可见，汽车芯片的全球竞争愈发激烈。

在此背景下，英特尔早在1976年就涉足汽车芯片领域，却在2025年选择放弃相关业务，专注于消费电子和AI主业，令人唏嘘。

与此同时，本土企业表现亮眼。

比亚迪的IGBT芯片装车量已超过老牌玩家英飞凌，夺得国内市场第一；地平线、华为昇腾、黑芝麻智能等在智驾芯片市场占有一席之地；车规级MCU更是全面开花，不断蚕食外企市场份额……

究其原因，与中国新能源市场持续繁荣密不可分。

2025年，中国新能源汽车新车销量达1649万辆，同比增长28.2%，成为最庞大、最火热的细分市场，为汽车芯片提供强劲需求。

一名市场人士表示：“中国智驾平权不断演进，智能驾驶门槛下降，促使高性能汽车芯片需求释放，这是传统燃油车无法比拟的。”

更重要的是，国产替代的含金量更足了。

G-K01是全球首款符合ASIL-D功能安全等级的6核RISC-V芯片；DF30是中国首款全国产自主可控高性能车规级MCU芯片；C01是中国首款自主设计的16核心多域融合中央计算处理芯片……

简而言之，外企躺赢时代一去不复返。

汽车芯片赛道仍是增量市场

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为：“尽管国内汽车芯片市场国产化率较低，但外资芯片巨头若想在持续赢得中国市场，不应低估中国厂商的成长速度。未来需更多设计和制造适用于中国市场的产品以提高竞争力。”

芯片自研成车企共识

值得注意的是，车企纷纷选择自研芯片。

特斯拉无疑是芯片自研的先锋，“我们的AI5芯片设计已完成，AI6研发也进入早期阶段。未来还将有AI7、AI8、AI9……目标是实现九个月的设计周期。”

特斯拉的示范下，国内车企也加入自研行列。

比亚迪半导体涉足MCU、SiC、IGBT等多款车规级芯片，最新智驾芯片BYD9000采用4nm制程，对标高通8155。

相比比亚迪的全面布局，小鹏、蔚来、理想等造车新势力更专注智驾芯片的研发。小鹏的图灵、蔚来的神玑、理想的M100等纷纷登场，拉开了替代海外芯片的序幕。

不难看出，芯片自研成为国内外车企的共识。这背后的原因有四。

首先，掌握核心竞争力。

在燃油车时代，虽然芯片重要但并非主角。然而进入新能源汽车时代后，智驾成为核心。因此，车企必须掌握智驾定义权以提高行业话语权。

“通用芯片与自家算法耦合难度大而自研芯片则无此问题从而发挥最大效能。”苹果与华为是典型例子。

其次，满足差异化需求。

随着国产汽车芯片增多车企选择余地更大但同质化竞争问题也将浮现。因此追求差异化是必然的选择。

“远川科技评论”指出：“智能驾驶依赖软件能力车企有足够理由自行研发自动驾驶算法。”

再次，推动降本增效。

新能源汽车竞争激烈降本增效成为核心诉求之一。

“自研芯片可以大幅降低成本：蔚来神玑NX9031可单车降低约1万元成本。”蔚来创始人李斌表示：“仅2024年蔚来买英伟达芯片就花了几十亿元。自研一颗抵四颗可降本。”

最后，寻求第二增长曲线。

车企自研的芯片还可对外授权或销售从而增加利润点。

“小鹏第二代VLA智驾系统与图灵AI芯片已获大众汽车量产定点走上‘技术输出 + 规模制造’的合作模式。”