大车崛起：新能源车市场的“变宽”趋势

去年八月，特斯拉Model YL惊艳亮相官网，近5米的车身与超过3米的轴距精准契合了中国消费者的需求，与焕新Model Y携手，成功助力特斯拉提升交付量。

经历了FSD入华测试、小米YU7大定神话，岁末年初的汽车市场关键词无疑是“大三排SUV”。这些车型普遍拥有超过5米的车长与超过3米的轴距，以6座布局为主，实则执行着MPV的标准，却冠以SUV之名。

腾势N9改款上市仅一月便火速推出微调版N8L，车长达到5.2米，堪称大型车。但面对车长5.4米、满载质量4.2吨的仰望U8L时，也不免心生畏惧。

不久前，蔚来ES9在工信部首发，其尺寸全面超越劳斯莱斯库里南，与机械车位无缘。而比亚迪王朝网9系SUV“大唐”也被提前曝光，长宽高均超越问界M9，坐在三排犹如身处异地。

不久前曝光的比亚迪“大唐”，预示着今年新车市场将延续大车化的趋势。从车长和轴距来看，理想L9尽管主打移动的家，但在众多大型SUV面前仍显得娇小可爱。2米的车宽若并排停放在老旧停车位，不仅能检验驾驶技术，更能考验邻里关系。

五花八门的大三排SUV如何改写汽车市场格局，目前仍是未知数。但显而易见的是，广大车主的倒车入库水平和各大车企的自动泊车算法，即将面临严峻考验。

越来越大

无论是占据大半车道的轮毂，还是在停车位里多出的半个车头，都指向一个趋势：不是路变窄了，而是车变大了。

汽车尺寸分级标准虽无严格规定，但按照约定俗成的划分方式，中大型SUV车长介于4.8-5米，轴距介于2.8-3米。而大型SUV的车长则超过5米，轴距超过3米。

按照这个标准，宝马X5仅勉强达到大型SUV的及格线。而国内各路中大型SUV的三围已经与大型SUV不相上下，新上市的大型SUV车长均突破5.1米，轴距在3.1米以上。

相比主打家用场景、经济实惠的紧凑型SUV，大型SUV是新能源领域的新蓝海。

前者是绝对的销量主力，在乘用车市场份额超过25%，在SUV市场中占据半壁江山。相比之下，大车市场一直较小。

以中大型SUV为例，自2022年9月市场份额突破2%后，迄今市占率一直维持在3%-4%，而大型SUV则不足2%[2]。

然而，从去年下半年开始，大车的销量增速从数据层面实现反超。SUV整体增速止步于10%，中大型SUV在7月触底后迅速反弹，到11月成为SUV唯一正增长的市场。当月，中大型SUV销量接近10万辆，超过小型SUV。

短期高增速可能是偶然事件，但近半年的增长周期足以过滤掉许多随机变量。

大型SUV市场表现基本一致。预计至2025年，国内销量过万的大型SUV不到5款，最畅销的是理想L9，年销量“仅”达11万辆。

到2025年，六座大型SUV将成为绝对主角。问界M8和M9年销量都将超过10万辆，销量过万的大型SUV将超10款[3]。乐道L90和蔚来ES8不负众望，一个扛起销量大旗，一个扛起毛利率大旗。

车企爱造大车、消费者爱买大车，双方一拍即合。新能源车上路后整体“胖了一圈”，大型SUV在2025年一枝独秀，成为SUV中最具潜力的车型。

别再说只有美国人喜欢皮卡了，因为中国人也有自己的皮卡——它的名字叫做大三排SUV。

都是电池的“功劳”

新能源车“大型化”并非突如其来。在车身和轴距“拉长”之前，新能源车普遍经历了一个“变宽”的过程。

以奔驰S为例，其车宽仅为1921mm。但在新能源市场里，这一宽度却小于蔚来ET5（1960mm）、小鹏P7（1970mm）、极氪001（1999mm）等B/C级车。

同级别的新能源车比燃油车更宽，罪魁祸首是电池。

新能源车的底盘被电池填满，车身普遍更高、底盘更厚。想要容纳更多电池，“纵向加厚”已不易行，“拉长加宽”成为必然之选。

因此，“532结构”——即长5米、轴距3米、宽2米——成为许多新能源车的标配。

另一个原因是安全。燃油车在侧向碰撞中车门防撞梁和B柱是主要受力点；而新能源车底盘被电池占据，侧向碰撞会直接冲击电池包。因此主流做法是在底板布置横梁并加粗门槛梁以传导吸收碰撞能量、保护电池安全。代价则是车身变得越来越宽。

如今汽车尺寸进一步拉长六座大车批量上市这口锅还得电池来背。

参考资料