丰田全球销量创新高，中国市场表现平平

1

北美高增长，中国市场止跌企稳

尽管面临挑战，丰田汽车凭借其稳健的燃油车表现再次成为全球销量冠军。

2026年1月29日，丰田汽车集团发布了2025年全球销量数据。这一年，丰田累计售出1132.25万辆汽车，同比增长4.6%，创下历史新高。这是丰田连续第六年夺得全球汽车销量冠军。

传统燃油车依旧是丰田最大的销量来源。2025年，丰田传统燃油车销量约为635万辆，占比56%。新能源车型（包括HEV、PHEV、BEV、FCEV）销量为499.49万辆，占比约44%。即便在中国市场，传统燃油车型占比也超过70%，卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等经典车型仍是销量担当。

按品牌划分，丰田（含雷克萨斯）共销售新车1053.68万辆，同比增长3.72%。雷克萨斯品牌全球销量为88.22万辆，同比增长3.6%。此外，大发品牌全年销量为67.53万辆，同比增长25.8%；日野品牌全年销量为11.05万辆，同比下降12%。

按区域来看，北美和日本本土市场的强劲表现推动了丰田的全球销售增长。北美区域销售达到292.97万辆汽车，同比增长7.31%，依旧是丰田最大的市场。这得益于去年因TX和大汉兰达召回事件导致的停产已恢复，且混合动力汽车持续表现出色。

尽管面临来自美国的进口汽车关税威胁，丰田凭借其全球本地化生产布局保证了供应稳定，部分缓解了贸易政策的冲击。来自美国市场的销量首次突破250万辆，同比增长8%，占其北美总销量的86%。

在日本本土市场，丰田全年销量达到207.13万辆，同比增长11.9%。这主要得益于从因雷克萨斯TX、汉兰达等车型召回导致的生产中断中复苏，以及混合动力车型持续强劲。

尽管在2024年6月被曝出存在测试违规、提交虚假数据等问题，但丰田的品牌信任危机似乎已恢复常态。

在中国市场，丰田的表现相对乏力。全年销量达到178.04万辆，同比增长仅0.2%。尽管是唯一一个保持增长的日系品牌，但与2021年的高点相比仍有差距。

2

混动扛旗、纯电占比不足2%

在“三连跌”后，丰田在中国市场的跌幅相对较小，这主要得益于其“燃油稳盘、混动核心、纯电补位”的产品策略。

然而，在新能源转型中，丰田犯下战略性误判，从“混动王者”沦为“纯电落后者”。2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%，连续第三年下滑。纯电车型占比不足1%，远低于中国新能源车市场35%的渗透率。

从营收构成看，中国区域主要由一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯中国构成。2025年，一汽丰田销售新车80.5万辆，同比增长1.4%。其中智能电混双擎销量为38.01万辆，同比增长14%。广汽丰田全年销量为77.2万辆，同比增长0.3%。凯美瑞、汉兰达和赛那等旗舰车型总销量达37.8万辆，占比49%。雷克萨斯品牌实现销量18.38万辆，继续保持正增长。

面对中国市场的电动化浪潮，丰田没有盲目跟风“全面电动化”，而是采取了务实的市场策略。一方面守住燃油车基本盘，另一方面推进新能源布局并强化产品竞争力。数据显示，广汽丰田新能源车型铂智3X全年交付超7万辆，稳居合资品牌新能源车型销量榜首。凯美瑞混动版销量同比增长62%，成为销量主力。

尽管在纯电领域面临挑战，但丰田的混合动力车型表现出色。全年HEV销量为443.35万辆，同比增长7%，占比高达88.8%。其中普锐斯等混合动力汽车在欧美市场大受欢迎。

然而，考虑到未来纯电车型仍是主流技术路线，丰田的整体销售结构仍面临挑战。全年纯电车型销量仅为19.91万辆，同比增长42.4%。中国市场方面，一汽丰田和广汽丰田的纯电车型销量不及比亚迪等竞争对手。

3

雷克萨斯国产化成关键变量

为了加快新能源转型，丰田现任社长佐藤恒治决定让雷克萨斯成为电动化的领头羊。传闻已久的雷克萨斯中国化终于落地。

年初时宣布与上海市政府达成合作意向，在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司。据悉新工厂将生产纯电车型，投资额约50亿元，年产能10万台。首款纯电动车型将于2027年投产。

作为豪华汽车品牌雷克萨斯早在1995年进入中国市场并一直采用纯进口形式销售。凭借“日本造、纯进口”的招牌迅速崛起。然而自芯片短缺和产能受限以来销售不断下滑。尽管通过大幅优惠勉强维持了销量的稳定但电动化转型明显落后于对手。

尽管面临困境但雷克萨斯的中国化被视为其母公司对战略的一种纠偏。据悉全新雷克萨斯ES将于今年4月正式上市提供混合动力与纯电动两种技术路径。全新ES 350e和ES 500e纯电版本将分别搭载不同驱动电机系统并提供较长续航里程。