新能源车市遇“倒春寒”，油车逆袭与出海高端化成新引擎

2026年伊始，新能源车市场如同多变的天气，冷热交织，展现出复杂的发展态势。

随着新能源车购置税免征政策在2025年底的退出，加之年末车企的集中促销提前透支了部分需求，1月多数车企销量虽然实现了同比增长，但环比却出现了大幅下滑。

然而，采取“油电双轮驱动”策略的吉利却表现稳健，1月销量突破27万辆，实现同比、环比双增长，并首次在销量上反超比亚迪。同时，多款“老牌”燃油车也逆势热销，成为市场的一大亮点。

尽管国内市场面临压力，但部分车企的海外业务却表现出强劲势头。1月，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等车企的出口业务成为业绩中最具韧性的增长极。

市场的冷热不均，向行业提出了新的挑战。当竞争逻辑从单一的销量、价格比拼，转向技术、高端化与全球化的综合较量时，新能源车企该何去何从？

车市“倒春寒”

1月新能源车市的冷暖分化，是行业结构性调整进入深水区的直观信号。

其中，购置税免征政策的调整是关键变量。从2026年开始，新能源车购置税将从之前的免征改为减半征收。因此，在去年底前，车企纷纷推出限时优惠，如在某个时间前下单，车企将为购置税退坡兜底。这在一定程度上刺激了消费者的购买欲望，导致去年底的集中购车潮，进而使得多数车企1月的销量环比承压。

比亚迪作为全力押注新能源的车企，其1月销量约21万辆，同比下滑30.11%，创下近年来罕见的同比跌幅；环比下滑50%。而鸿蒙智行和蔚来等车企也面临相似的挑战。

数据来源：车企销量快报/豹变

购车补贴的落地节奏也是影响市场情绪的关键变量。各地以旧换新补贴细则的出台与审核进度不一，导致不少消费者陷入观望状态，进一步延缓了市场回暖的节奏。

在补贴流程滞后成为政策传导的现实堵点的情况下，购车体验自然打了折扣。例如，温州的丁女士在1月初购入一辆智己LS6后提交了补贴申请，但截至2月5日仍未通过审核。

随着行业结构性调整的深化，“新势力”之间的销量排名也出现较大变化。其中，小米凭借1月销量超3.9万辆的表现首次登顶“新势力”单一品牌月度销冠。雷军在解读销量数据时称，这一成绩得益于订单储备厚度与市场认可度。

在销量压力与贴息政策的双重驱动下，1月车企纷纷推出7年超长期低息购车方案以降低购车门槛。以理想汽车为例，在接连几款纯电车受挫后，其市场表现不佳并下调了销售目标。为了应对压力理想宣布推出7年期超低月供购车方案首付仅需15%。

油车“逆袭”

当“新势力”们集体遭遇“倒春寒”时那些被调侃为“老登”的传统油车却迎来逆势反弹。

据乘联会统计1月国内新能源乘用车零售量约为80万辆渗透率仅44.4%较上月大幅回落为油车腾出了市场空间。一方面新能源购车补贴收窄缩小了电车购车成本优势另一方面北方寒冷的天气不仅缩短了电池续航还导致充电效率大幅下降加重了用户的出行焦虑。

低温天气对新能源车的冲击在二手车市场表现得更为直观。广东深圳的一位二手车商表示夏天的时候热门“新势力”很好卖但最近联系新疆、内蒙等地的合作伙伴都拒绝“接手”。

与此同时1月燃油车市场颇为亮眼多款热门车型销量逆势增长。以凯美瑞、帕萨特为代表的B级燃油车作为家用车的主流选择用销量证明了自己还有生命力。

出海与高端化

“东边不亮西边亮”当1月国内新能源车销售承压时出海和高端化成了拉动增长的核心引擎。

比亚迪在海外市场表现出色1月出口超10万辆同比增长43.3%约占总销量的47.6%。海外行情走俏甚至拉高了比亚迪宋、元等热销车型的二手行情。

“这车在国外很受欢迎常有外国人询价当零售卖给他们回到国内转卖能赚7000美金以上。”广东的二手车商表示。

除了比亚迪外其他车企的出海势头同样强劲。例如长城汽车1月出口4.03万辆同比增长44%；吉利出口超6万辆同比大增121%环比增长50%。

在打开海外增量空间的同时车企也通过高端化策略提升品牌“含金量”与盈利水平。例如蔚来ES8和极氪9X等高端车型在市场上表现出色成为车企盈利的重要来源。