新能源汽车座椅进化：从“大沙发”到舒适科技

新能源汽车领域，汽车公司聚焦于电机、电控与电池技术，而消费者则更看重车内设施的舒适性，尤其是座椅。

不论是豪华如迈巴赫的车型，还是亲民价位的新能源轿车，谈及乘车体验，都绕不开“大沙发”——其实就是汽车座椅。座椅的演变几乎就是汽车发展史的一个缩影。

早期的汽车座椅与马车座椅无异，不过是一个带弹簧的木质板凳，随着世界上第一辆汽车的问世而被设计出来。1910年，别克首次采用皮质座椅。到了1921年，随着福特T型车的问世，第一款可倾斜的座椅（支持三档调节）应运而生，汽车座椅开始具备功能性。又经过了37年，三点式安全带在沃尔沃诞生，汽车座椅的安全性得到加强。

进入新能源汽车时代，中国的新能源汽车厂商加速了座椅的进化，从理想汽车开始，冰箱、彩电和大沙发的标准配置逐步成为新能源汽车的标配——尤其是座椅。售价10万出头的新能源汽车也能自称“比肩百万豪车”。

座椅通风、座椅加热、按摩功能、NAPPA真皮、十级调节等功能几乎成为标配，诞生了女王副驾、头等舱、云感座椅等全新座椅形态。但在奔驰、奥迪和宝马这些豪华品牌的车型里，这些功能、配置几乎都是付费选装。

腰疼：新能源汽车的隐痛

尽管新能源汽车厂商希望用户将车辆视为家庭之外的第二生活空间，但这个“家”也有它的难处。

在小红书等生活兴趣社区上，关于“开新能源汽车腰疼”的经验分享和推荐并不少见，涉及的品牌包括蔚来、小米、小鹏、问界、理想和特斯拉等新品牌，也有smart、比亚迪、宝马等传统品牌。

开新能源汽车易导致腰疼的原因之一是新能源汽车的地台过高。相比燃油车，新能源汽车的座位腿部空间没有凹入的下沉空间，这在后排尤为明显。燃油车的后排腿部空间被一块凸起的中岛划分开，形成了两个下沉空间，但新能源汽车的后排地台与平地无异。

燃油车的两轴之间主要布置了传动轴、排气系统，这些零部件被巧妙地集成到了中央通道。而新能源汽车底盘上有一块很厚且平整的电池包，放置在四个轮胎和两轴构成的矩形空间内，导致地台几乎平整。

乘客脚下地板变高的结果是膝盖高度也随之变高。燃油车的乘客因为地板高度低，小腿和大腿的角度更大，全身姿态更舒展，腰部受力更轻。而新能源汽车的乘员腰部受力更集中，长此以往腰部更容易疲劳。

那些在座椅上受挫的车企

蔚来曾因座椅体验引发用户不满。与其他新能源汽车不同，蔚来的换电受限于标准平台开发，地台高度偏高，加上座椅设计存在问题，导致用户对座椅的不满从2021年4月开始逐步发酵，最终在7月爆发。

“坐垫前高后低……压力全部传导在腰部……”这是当时蔚来车主的总结。蔚来引以为傲的女王副驾也被吐槽：“躺着腰部悬空……座椅还硬邦邦的。”

为了解决问题，蔚来发起了一次问卷调查。最终数据显示，对座椅设计和舒适度不满的用户占比近20%。结论就是用户的不满和座椅的不舒适都是真实存在的。蔚来推出了座椅升级方案，并细化了每一项升级的费用。

打造“大沙发”：与供应商的高标准合作

@ToTo文翰的统计与分析显示，纯电动轿车的地板高度比同级别燃油车型高近50mm。因此，纯电动轿车的车身高度比同级别燃油车型高出50-100mm。为了应对地板高度增加导致的纵向空间不足，车企们采取了多种措施。

把轴距做得足够长让乘客拥有足够的腿部空间是其中之一。这也是现在用户对售价20万的新能源汽车和奔驰、宝马和奥迪比车内空间已经司空见惯的原因。另一个解决该问题的办法就是提升座椅的舒适度。

理想汽车通过邀请用户体验L9的座椅来检验其基础舒适性。理想L9的座椅骨架是在理想ONE的基础上优化升级的。理想汽车与供应商合作解决了PU材料回弹时间长、易褶皱的问题。

蔚来在座椅研发上也投入了大量精力。乐道L90上市后，李斌谈到定价和毛利率时表示：“乐道L90的座椅……复用了蔚来在座椅上的技术积累。”蔚来的座椅研发、供应模式也发生了变化，从整车定点变为对零部件进行“分层解耦”后再集中供应。