广汽埃安：新能源市场的挑战与机遇

随着集团整合的深入，今年上半年对广汽集团各板块而言，是新领导班子领导下的又一历史时刻。

广汽丰田、广汽本田继续推进“中国化”，铂智3X和P7的上市，都带有浓厚的本土特色，为中国用户打造适合的电动车成为两家日系合资公司的全新课题。

广汽传祺，作为广汽乘用车主体，选择跳出MPV的舒适区，以“向往车型”的高价值属性进行品牌再历练，S7、M8的接连推出是最好的证明。

对于广汽新能源板块，昊铂从埃安体系中独立，两者平行运作，一方面将广汽研究院的技术储备最大化地分配给这两个品牌；另一方面，产品矩阵的分开也给了广汽自主更多的发展空间。

在新能源市场高速进化的今天，埃安在集团内部的作用至关重要。“承上启下”是埃安在2025年的任务，这意味着其改革比外界预期更为具体。

下半年的市场竞争将更加激烈。经过上半年的调整，埃安需要更直观地展示其实施方案。

董事长冯兴亚在自主板块上的投入，“销量复苏”只是检验埃安未来发展的一个小指标。面对对手的价格下探，埃安需要成体系的攻防策略，而非被动跟进。

慢下来，是看清未来的最好调整

今年的新能源车市场展现出与以往不同的新气象。海内外车企对纯电技术路径的再探讨以及消费者层面推广的减缓，都决定了2025年新能源发展的基调带有一些燃油车的特质。也就是说，随着技术转向，主打插混、增程的新车越来越成为新能源车市发展的主力。

当理想、问界带动的风潮不仅席卷高价SUV市场，以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的主流自主车企频繁将混动的触手伸向10~20万区间，主打纯电的埃安必须拿出新的应对方案。

今年1~6月，纯电市场增速放缓的现状我们看在眼里。埃安原本“风景这边独好”的状态不可避免地受到冲击。

上半年，据官方数据，埃安累计销量为152,264辆。结合集团财报的产销情况，确实能看到埃安在坚守阵地上受到大环境的影响。

在广汽集团宣布将昊铂剥离埃安时，我们认为埃安可以集中资源干大事。但事实上，集团的组织调整和战略重塑还未完全结束。在管理层未到位、古惠南又退休的情况下，留给埃安的课题还需时间解决。

更何况，整个纯电市场的现状受到客观因素的制约，不是任何企业能轻易改变的。纵观全行业，主打纯电的企业中除了少数新势力如极氪、极狐等上半年不比新能源车市的整体增速。

因此，如果给埃安过去半年的表现扣个帽子，市场表现波动是集团整合和车市大环境变化的联合反应。另一方面，品牌未打开边界和产品过于亲民化也让埃安在价格战和营销战中受到极端影响。

价格战打响后，不得不承认车企放血让价的最终受益者是消费者。但大量车企将新能源车价格打到15万以内时，局者要么选择跟进要么选择让位。

同样地当智能化平权的营销战愈演愈烈拉拢潜在用户的难度增加。在埃安看来去年开始执行的智能平权宣传可以发挥效力但国家叫停相关营销手段让车企踩了刹车。

总之在多重因素交织下2025年对埃安而言是挑战。作为旁观者从埃安白手起家占据纯电市场前三年销量逼近50万辆甚至奔赴IPO的趋势时常认为埃安有实干家的底色。

如今市场竞争强度极速上升埃安遇到成立以来最大的挑战也实属无奈。经过这半年的困难只希望埃安能尽快完成品牌重整为集团所推行的番禺行动递去一把利剑。

基础打牢翻盘只是时间问题

去年11月在新任董事长冯兴亚的规划下广汽集团正式推出为期三年的“番禺行动”计划明确自主品牌的全面改革目标。此行动将通过四大改革举措和五大保障预计在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上挑战自主品牌销量达200万辆。

在这样的目标下埃安身上的担子有多重我想身在埃安的每一个人都很清楚。上半年市场给出的结果再次证明无论是产品层面还是战略方向接下去半年埃安要打一场硬仗。

上半年推出AION UT后埃安对销量的渴望很明显。不管AION V是否受同集团新车分流面对入门纯电车市场的需求AION UT是想从吉利星愿、比亚迪海鸥/海豚手中抢客户。

但渠道劣势和品牌力边界限制摆在面前借UT之力扩张销量还有很长的路要走。

年中冯兴亚曾透露今年下半年广汽埃安将全面启动B端与C端品牌分离战略。B端将成立全新品牌专注出租车、网约车等运营市场。此举被视为“番禺行动”下的关键一环也是广汽推动自主品牌体系重构的重要一步。

这是否意味着埃安最大短板即品牌形象固化将就此改善？如若顺利答案将是肯定的。

对比同类品牌埃安从不是靠市场红利吃饭的企业在核心技术的把握上整个广汽研究院带来的底牌堪称深厚。车型平台多元进化、三电系统自主拿捏、智能化配置切实落地埃安几乎手握着集团一切新技术相关项目。

另一方面我们都清楚就像古惠南一年前给出的预设对于海外市场埃安正在布局欧洲、南美中东等地区的全球化战略这两三年间都会在这些国家建立产业基地。自从集团决心推动自主业务的全面发散年的埃安势必会在出口上拿出更具体的规划。