新势力十年竞走：百万门槛与赢者通吃的挑战

新势力的竞赛，已经持续了近十年。

随着各家公司迈向创立十周年的里程碑，他们纷纷提交了“十年大考”的答卷。第一梯队已交付超百万辆，第二梯队也在50-70万辆区间奋力冲刺。

从十年前的“细分市场抢占”到今年的“全面混战”，电动车经历了价格战、技术战，最终演变为规模战。

新势力们逐渐意识到，只有跨越百万规模，才能获得下一战的入场券。

01 下一章：100万

转瞬之间，新势力们已不再新鲜。

从去年开始，众多电动车玩家陆续迎来了“十岁”生日。“蔚小理”已走过创立十周年，零跑也即将迈入十年大关，就连贾跃亭的造车梦也是十年前的事。

今年上半年，多家车企公布了累计销量，仿佛是一场“期中考”的交卷。

理想累计交付已达133万辆；小鹏累计交付突破80万辆，粉丝期待今年能破百万；零跑也突破了80万辆的累计销量；蔚来、问界逼近80万辆；极氪、长安深蓝突破50万辆...

回想当年，新势力们还在玩“圈地自萌”的文字游戏，车企们纷纷想在细分赛道上找到闪光点。如今，这个“蜜月期”已结束。

随着威马、哪吒走向破产，玩家们意识到，细分赛道、文字游戏、曾经爆款都无用，只有规模才是王道。

何小鹏表示：下一个阶段新能源车市场的赛点是谁能每年生产销售100万台新能源汽车，这是淘汰赛的入门券；李斌说：车企年销量200万辆是生死线。

不难发现，车圈已达成共识：年销百万，是进入下一阶段的入场券。

为什么是100万？

价格战正在压缩车企的利润空间。过去三年，新势力的均车单价逐年下滑，理想汽车均单价从2022年的34万元降至去年的29万元；蔚来从40万元降至30万元...

作为第一批蔚来车主，玲玲（化名）对此深有感触：十年前，电动车还算科技玩具，消费者对产品猎奇有耐心。但现在，消费者对新势力与传统车企转型的界限变得模糊。用户会对比小鹏MONA M03和吉利车型。在猎奇属性消失后，用户变得理性，“价格面前，人人平等”。

可以说，新势力被动或主动地卷入了价格战。在这种趋势下，走量成为唯一解。

只有规模足够大，才能均摊成本，在价格战中盈利。

此外，车圈内的供应商之争也明显。电车更新速度快、替代品多，大家都想争抢优先供货位置。下游给上游“画饼”，靠两点：账期和规模。

前段时间车圈纷纷加入“60天账期”，反映车企缩短账期争取上游资源。同样有效的是规模。大量批发总比小量采购更易获折扣和优先权。

蜜月期过去，新势力被价格战和供应商竞争夹击时，百万销量成为进入下一阶段比赛的“铁门槛”。

02 如何跨越“铁门槛”

认知门槛是成功前提，跨越门槛是成功必须。

新势力有意识地从“跑马圈地”进入“全面混战”。

做加法、做加法，还是做加法。

产品上，做加法。电车们采用三大套路：价格下探、品牌外延、补能跨圈。

小鹏MONA M03是价格下探成功案例。11.98万元起售的MONA M03直接打入比亚迪腹地。MONA M03的成功印证了电车圈真理——技术不成熟时向上收割，技术成熟时向下收割。

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