零跑新MPV挑战高端市场：平替思维能否行得通？

零跑汽车是少数能够盈利的新势力品牌之一，其成功秘诀在于精准定位“平替市场”，即在较低价格下提供与高端车型相近的配置和体验。

B 系列和 C 系列是零跑在轿车和SUV市场的销量支柱。最新消息显示，零跑的野心不仅限于主流市场，还计划进军高端市场。

日前，零跑全新MPV的谍照正式曝光，博主@SugarDesign迅速根据谍照绘制出该车的效果图。

图源：微博@SugarDesign

该车的尺寸相当庞大，根据轮胎与车长的比例推测，车长约为5.2米，定位至少为中大型MPV。零跑汽车董事长朱江明早前透露，明年第二季度将推出D平台旗舰MPV，很可能就是这款曝光的新车。

虽然效果图与实车图可能存在差异，但从曝光的细节中，我们可以推断这款全新MPV的特征，甚至其配置。

让我们直接开始分析。

挑战‘半价理想MEGA’？难度不小

初见测试车，不禁让人联想到‘半价理想MEGA’——车身造型与理想MEGA的‘子弹头’设计高度相似。朱江明已透露，A、B、C、D四个系列将用13～14款新车型覆盖6～30万元市场，因此这款MPV的价格有可能落在25～30万元区间，远低于理想MEGA的起售价（52.98万元）。

‘子弹头’设计虽为功能型，但易引发争议。理想MEGA被网友调侃为‘公路高铁’，即使官方自嘲，仍有许多消费者不认同这一审美。

不过，零跑很聪明。这款MPV的尾部设计没有理想MEGA那么前卫犀利，简单饱满的中庸设计更容易被大众接受。此外，简单的尾部设计还能节省开模成本。

图源：微博@车讯一哥Auto_朱行启

虽然都是大体量新能源MPV，但两者定位不同：理想MEGA用子弹头造型树立高端纯电动MPV市场的标杆；零跑则通过简化尾部设计降低成本，意图提高销量。

在配置层面，‘瞭望塔式’激光雷达的应用意味着这款全新MPV将配备最新的辅助驾驶技术。电动侧滑门、隐藏式门把手等主流新能源MPV的设计理念也都得以保留。

基于零跑善于‘抠成本’的思路，这款全新MPV很可能沿用全域自研的LEAP3.5技术架构，搭载高度集成的控制体系、高通8295座舱芯片、高通8650智驾芯片。提供纯电增程双动力总成，高配版预计会搭载空气悬架、后排屏等配置以提升驾乘体验。

图源：零跑汽车官方

对于这款全新MPV的配置，只能基于同定位产品以及零跑现有的产品策略进行猜测。但零跑早已表示超60%的零部件属于自研自造。今年上市的零跑B01以8.98万元的起售价给传统车企上了一节生动的‘控本课’。D系列产品的能力或许超出想象。

‘平替思维’在MPV市场能行吗？

在20～30万元区间的新能源MPV并不多，比较有代表性的是别克GL8PHEV、比亚迪夏、传祺E8PHEV。这三款车型在6月份销量均超过2500辆，其中别克GL8PHEV表现最佳，6月份售出6082辆。

很显然，零跑全新MPV上市后的直接竞争对手就是这三款产品。

MPV市场主要被30万元以上的高端产品占据，如腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等国产新能源MPV，以及丰田赛那、丰田格瑞维亚、别克GL8等合资MPV。

从市场需求角度看，MPV的主要受众是家庭用户和企业用户。他们并非不看重价格，而是更愿意为配置和体验买单。座椅按摩、后排屏幕、车载冰箱等舒适性配置在30万元以下的MPV车型中难以提供。

图源：上汽通用别克官方

以20～30万级新能源MPV市场中最畅销的别克GL8PHEV为例，新车确实会提供前两排座椅的通风/按摩、小桌板、名牌音响、后排屏幕等配置。但这些配置普遍出现在30万元以上的高配版上。

因此，有预算的用户更倾向于选择价格相近、综合实力更全面的国产MPV。

在MPV市场，并非便宜的产品卖不动，而是贵的更好卖。这与轿车、SUV市场的运行逻辑截然不同。这让人怀疑，零跑的‘平替思维’在MPV市场是否能顺利走通。

不过，如果全新MPV能够发挥零跑的优势，确实有机会将‘平替思维’复制到MPV赛道。

零跑汽车的优势一直是高配低价。此外，零跑汽车还具备渠道下沉和海外市场两个友商不一定具备的优势。

图源：零跑汽车官方

截至2025年4月，零跑汽车在国内市场拥有超900家销售网络。其中70%的网点位于非一线城市。零跑汽车认为，非一线城市和农村地区对汽车的需求也在增长。主打高配低价的零跑MPV在这些地区的吸引力不小。

此外，与Stellantis合资后，零跑汽车在海外市场渠道快速扩大。今年计划在欧洲开拓500家网点。这种与国际巨头的合作模式大大降低了品牌开拓海外市场的成本。

零跑已无盈利之忧，高端之路可徐行

根据官方数据，零跑汽车在7月份售出50129辆，稳居新势力销量榜前列。旗下多款产品都有稳定的销量贡献能力。尤其是零跑B10和零跑C10，月销量稳定突破万辆。

今年第一季度，零跑汽车实现营收100.2亿元，同比增长187.1%，毛利率达到14.9%，创下历史新高。即使在车市淡季的影响下，归属母公司净亏损仅为1.3亿元人民币，较去年同期亏损大幅收窄。

对零跑全新MPV而言，最大的挑战不是产品本身，而是品牌在高端市场的接受度。

零跑B10和零跑C10等畅销车型的定位均在10～20万元价格区间。而20～30万元市场是零跑汽车的首次尝试。消费者对零跑的认知可能是‘十几万的新能源家用车’。是否快速认可这款接近30万元的MPV确实是个未知数。

不过现在的零跑已经有了稳定的销量基本盘。即便全新MPV无法抢占更多市场份额，销量基本盘也能为财报数据做出贡献。官方有足够的时间在高端MPV市场试错。