理想纯电i8挑战未解，李想如何破局？

正所谓“言传不如身教”，人们在实践中学习往往比听人教诲来得更快。用这句话来形容理想汽车创始人李想目前的处境，再恰当不过了。

7月29日，理想首款纯电SUV i8正式发布。自去年MEGA失利后，这款纯电产品被外界寄予厚望，成为理想证明自身纯电实力的关键。

一位理想车主向《降噪NoNoise》透露，i8发布后，他的第一反应是理想很有“勇气”。i8的外观沿袭了MEGA的设计语言，看起来更像是压缩版MEGA。“但这样的设计能否成功？大家会不会审美疲劳？”他坦言，2023年购车时，理想还很惊艳，几乎无其他选择，但如今2025年，选择已经很多了。

图源：理想汽车官微

“理想的营销思路并未解决电车的根本问题。”另一位新能源车主表示，无论是发布会上的卡车撞击实验，还是被网友调侃的“大桌板”营销，都让人觉得理想在弱化车的工具属性，而纯电用户的真正需求并未被满足。

产品力的不突出直接反映在销量上。8月5日，理想i8发布刚满一周，便宣布取消Pro、Max、Ultra版本，全系仅保留统一版本和配置。称这一决定是基于“用户吐槽车型版本复杂，难以选择”。

对于发布一周还迟迟未公布大定数据的i8而言，这大概是最不失体面的一种应对。

即便聪明如李想，恐怕一时间也很难回过味儿来。2024年，理想汽车销量达50.45万辆，仍是国产新势力销冠，但这更难解释MEGA和i8的接连失利。

对新能源车企而言，纯电从来不是一道选择题，而是必修课。李想选择了先甜后苦的道路。

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增程魔法失灵，理想急需新标签

理想希望通过i8稳固家庭用车高端化市场，但当冰箱彩电大沙发成为标配，理想过去高端家用增程SUV的标签也不复存在。理想急需找到自己的新标签。

与理想汽车初入新能源市场时的稀缺性不同——彼时，中国家用增程SUV市场一片空白，难以接受电车的家庭最先尝试了增程混动，理想也因此定位所向披靡。

但过去几年，中国家庭SUV市场份额相当固定，甚至被压缩。“家庭电动SUV是个上限有限、下限封死的市场。”一位业内人士曾这样分析道。

尽管财报显示理想汽车2023年全年营收为1238.5亿元，较2022年增加173.5%。但自2024年3月以来，理想股价开始走跌。3月，伴随着Mega发布，理想汽车港股股价跌至116.6港元，跌幅近36%。

这是理想公司发展史上第一次严格意义上的危机。李想的考验也由此开始。

02

知道纯电难，没想到这么难

为何MEGA之后接连犯错？一个可能是李想本人的精力从去年底转向AI，对车的注意力减少。

管理的放松势必带来组织的松懈。今年6月，理想汽车月度交付量首次出现同比下滑，交付量36279台，跌幅达24%。7月，理想汽车公告称本月交付量30731台，同比下降40%。

据《一见Auto》报道，有理想内部员工认为由于理想L系列换新版的升级主要集中于智驾硬件，其他变动不大，产品力没跟上影响了销量表现。

尽管有了大规模调整且在公开场合强调i8是“十年磨一剑”的诚意之作但从发布至今的反响来看补救似乎有点晚。

03

身段柔软的李想

尽管李想正面临考验但从一个创业者和企业家的角度审视这仍是一个有着超强迭代和纠错能力的优秀创始人。

换句话说骄傲和轻狂乃人之常情但当企业遭遇重大危机时李想也杀伐果断、动作到位毫不含糊。

04

AI明牌和前途未卜的纯电之路

“尽管拉长至更长的销售周期i系列目前还不能判断其是否彻底失败但两款纯电车型败北也为后续发展蒙上了一层不确定性。”一位业内人士这样说到。

“如果既想保住高端地位不降价又想保增程不让i系列冲击原有L系列还要追求高毛利——既要又要的结果就势必要损失掉产品力。”