从Model Y看经典车型的力量：造车思维在AI时代的转变

近年来，马斯克对造车的热情减退，这一趋势持续受到关注。

特斯拉在转型为科技公司的道路上，Model Y成为了其销售支柱。2023年，Model Y全球销量达到122万辆；2024年，其销量依然强劲，达到118.5万辆。进入2025年上半年，Model Y在中国市场的销量高达171491辆，稳居SUV销量榜首。

尽管马斯克似乎对造车不再那么热衷，但他通过Model Y不断推出“新车”，如6座的Model Y L和即将推出的平价新版Model Y。

全球科技圈在经历了一波造车热潮后逐渐趋于冷静。苹果去年年初取消了自动驾驶电动汽车项目的全部开发计划，自游家烧完5亿美元后也未能量产，而宝能、恒大、雅居乐等地产企业的造车项目也基本停滞。

然而，国内车企的推新速度并未放缓。据统计，2024年全球新车上市数量中，接近一半来自中国，达到79款。到2025年4月，新车迭代数量达到近五年来的最高峰，共计167款。

但众多新车中，能有一款成为经典车的可能性并不大。全球车企亟需寻找属于自己的“Model Y”。

车企的“车海战术”是否过时？

车企的“车海战术”仍在继续。

中国长安汽车计划在未来5年推出50款新能源产品，包括7款以上的全球化大单品；阿维塔则计划在2030年推出覆盖轿车、SUV、MPV等在内的17款汽车。

随着金九银十的临近，国内车企都在蓄势待发。例如，鸿蒙智行计划推出多款新车，零跑和蔚来也有新车型即将上市。但车海战术真的有意义吗？

根据汽车之家的数据调研，2022年至2023年间发布的新能源车中，超过80%的型号月销量始终不超过5000辆，40%的型号甚至达不到1000辆，有的直接停产。这表明大多数新车难以取得商业成功。

相比之下，特斯拉的Model Y和比亚迪的秦PLUS等经典车型在销量和利润上表现出色。这些车型从量产至今，月销量稳定在3万到4万辆左右。

AI时代下的造车思维变革

曾几何时，造车行业信奉“硬件至上”，但这一趋势逐渐改变。现在，“软件”成为汽车行业的新热点，AI更是成为定义汽车的主要字眼。

在今年的上海车展上，蔚来汽车提出了智能汽车新三大件的概念：智驾芯片、全域操作系统和智能底盘。这表明车企正在向智能化方向转型。

然而，从家电堆料到AI时代，造车的思维并未发生根本性变化。同质化现象依然严重，企业陷入对“显性参数”的追逐。同时，价格战也未停止。

越来越多的车企追求高阶智驾平权，甚至宣布免费。这导致那些一次性买断或订阅制的收费派面临困境。

造车真的为了造车吗？

尽管造车热情减退，但仍有企业涌入造车圈。例如，货拉拉、金鱼等。其中，金鱼已经推出一款外观酷似保时捷911的纯电敞篷跑车。

尽管硬件造车比以前轻松一些（如比亚迪的单车利润同比增长8%），但造车并非易事。

汽车圈早已失去对制造环节的敬意，且产业链一再下放造车难度。此外，政策对造车门槛也在收紧。

值得注意的是，许多新玩家进入造车圈并非为了单纯造车。例如，货拉拉造车主要是为了优化自身的物流体系。

当汽车产业进入AI时代，造车早已不再是为了生产交通工具，而是为了构建数据入口、垄断生态场景、收割服务收益的商业载体。