汽车品牌的刻板印象：懒人的思维标签

人类，真的是一种很懒的生物。

这样说是因为，从山顶洞人时代开始，人类就意识到了“思考”的成本。思考需要花费时间，而时间是一种宝贵的资源，没人会把时间浪费在不给自己带来好处的事情上。

然而，生活是残酷的。现实会在方方面面要求你去思考问题、做出决策。如果你凡事都要深思熟虑，那基本上什么事儿都别干了，光坐那儿想问题就够了。

为了避免这种情况，人类发展出了一种高效处理大批量信息的小技巧——贴标签——以牺牲准确度为代价，快速进行判断。

具体来说，面对草丛里晃动的阴影，一个猿人最正确的反应不是停下来思考“那是个什么东西”，而是应该扭头就跑。停下来思考未必能带来多少收益，却可能中了野兽的埋伏。这种“不假思索直接下判断”的思维方式，早已成为人类行为的底层代码。

这种底层代码运行到今天，带来的结果就比较抽象了。

“东北人爱打架”，“上海人排外”，“山东人不让女人上桌吃饭”，“河南人偷井盖”……等等

这一类基于贴标签产生的刻板印象，现在已成社会舆论的一部分。它决定我们如何看待其他人/事/物，自然也会影响我们如何看待一个品牌、一家企业。

服装行业、手机行业、汽车行业……无不如此。

这一届的中国车主，就困在这样的刻板印象里。

关于汽车，都有哪些刻板印象

最近最受刻板印象困扰的品牌，应该就是理想了。

理想汽车在纯电新车发布上可谓步履艰难。当年的Mega被贴上“灵车”标签，今年新出的i8好不容易甩掉这个标签，又因自家宣传问题惹到被拉来做测试的乘龙汽车。

引起舆论热议后，事情果然还是出意外了。网上出现大量理想汽车车主不遵守交通规则的小视频。在当下互联网舆论中，“理想车主”基本要和“没素质”划等号了。

太阳底下没有新鲜事。

不同品牌汽车车主的刻板印象，其实是车圈经久不衰的乐子源泉。

当理想车主觉得自己被人认为“没素质”、心里委屈时，比亚迪车主正努力向路人解释这是私家车不是网约车。

有人在2022年底30万买了台四驱汉EV，本想自信泡妞，却被人认为是滴滴司机。他网上求安慰，网友劝他“师傅赶快走吧”。

同事买北汽某款车上下班跑顺风车，买比亚迪能忍住不跑一单，那才是真强。

毕竟，比亚迪花语就是“手机尾号”。

凯迪拉克车主名声在外，“浴皇大帝”名不虚传。导航到加油站难，但导航到足浴店或KTV就另一回事了。

这些刻板印象是怎么来的

问题就来了：这些刻板印象到底怎么形成的呢？

想形成对一个品牌汽车的刻板印象，需要很多客观条件。

最大前提是销量要足够高、车主足够多。比如“阿尔法罗密欧”，国内讨论度低，网上难见关于阿尔法罗密欧车主的刻板印象——毕竟这牌子全球一年也就卖不到7万台，中国一年可能也就两万辆，路口蹲一天都不一定能碰到一辆。

看不到当然没什么印象，产生刻板印象就更难了。

反观理想、比亚迪、问界、小米、特斯拉这些被各种刻板印象缠绕的品牌，都是销量榜上的尖子生，平时开车上路也总会遇到几辆。

见得多了也就有印象了。

有了印象才能进一步形成刻板印象。

有了足够数量的车主，普通人每天在路上都能看到，打造刻板印象就好办了。接下来要对人群进行“极化”。

“开理想的都不讲素质”，“开小米的都是精神小伙”，“开问界的都是油腻中年”……

这种趋势老网民肯定都见识过。

产品本身，就是刻板印象的来源

上述因素虽能塑造刻板印象，但除了数量外其他都起辅助作用。

真正起决定性作用的还是产品本身。

你如何定义产品就会得到什么样的刻板印象。

小米SU7外形和配色决定这款车对中年人毫无吸引力——显然是精准狙击城市年轻人的产品。

一旦数量多起来，“精神小伙”的刻板印象也就一步之遥了。

结尾

说到底，刻板印象这事儿根儿上还是人类“懒”得思考的本性在作祟。车企太懂这套：精准定位、批量制造、把车主变成行走的标签。社交媒体更是推波助澜：信息茧房一裹、群体极化一烧、不同品牌车主活成平行宇宙的不同物种。