燃油车魅力指数上升：燃油车的反击

当“现今时代，油车是否已过时？”和“驾驶电车后，再也不想碰油车”成为车企领导人的口头禅，并在社交媒体上被电车爱好者们热烈讨论时，油车和电车的较量在舆论中愈发激烈。

从消费者到行业，普遍认为油车象征旧时代，而电车代表新时代。因此，外界对油车的评价不断走低，认为其使用成本高、NVH性能差、场景体验少、智能化表现差、可玩性低、情绪价值不足。然而，最新的J.D.Power|君迪调研报告却揭示了一个令人惊讶的事实：燃油车的魅力指数正在上升，且用户满意度创下了历史新高。

这看似与当前行业和大众舆论的认知有所偏差。那么，是燃油车真的变得更加受欢迎了吗？

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是否还有人关注油车？

面对这一结论，许多人可能会质疑君迪调研的客观性。但熟悉行业的人都知道，君迪在汽车行业调研领域拥有超过50年的经验，其研究方法、大规模样本数据和深入分析能力在汽车行业内享有很高声誉。因此，这份报告能在一定程度上反映行业的真实状态。

据调研显示，该测评衡量了燃油车新车车主在购车2至6个月内的各方面体验，最终整合出令新车购买者感到兴奋和欣喜的车辆要素。结果显示，2025年中国燃油车行业整体魅力指数达到751分（采用1,000分制），较2024年上升14分，创下近5年来的最大升幅。

这个结果确实与很多人对当前市场的认知及行业舆论背道而驰。但理性分析这个结果，结合当前市场的现状和环境，就可以发现这种偏差是如何产生的。

首先，舆论风向具有一定的迷惑性，天然站在新潮一方。新能源和智能化汽车的确是方向和趋势，因此更多热点、讨论和报道自然会偏向新能源汽车，对传统燃油车的关注度自然就少了，造成了“油车不行了”的假象。

同时，新一批互联网企业和新势力造车企业的打法和传统汽车厂商不同，特别善于利用新媒体渠道影响大众舆论和消费者心智。新势力销量榜、新势力周度榜单就是最典型的表现。传统油车企业在这方面转变相对较缓，因此也造成了“新能源和智能汽车热，传统油车遇冷”这种有失偏颇的受众感知。

此外，目前燃油车以合资车企为主，随着自主品牌在新能源领域的崛起，国内消费者对合资的推崇程度有所降低。虽然该买合资车还是继续买，但谈论得少了，造成了一定的信息茧房层面的误解。

从数据层面看，今年上半年燃油车的销量542.6万辆，同比微降1.8%，市场份额为49.6%，与新能源车基本持平。实际上自2024年7月份之后，中国汽车销售数据中新能源汽车的渗透率就已经超过了50%。换句话说，新能源汽车渗透率涨到一定程度后就涨不动了，燃油车和新能源的份额基本上维持在一比一的状态。

如果是半壁江山，那么燃油车可以说依旧是非常主流的存在。这个结果在中国市场更多元化的汽车消费趋势和理念中还将长久持续下去。

再次从各个细分市场榜单来看，目前燃油车依旧占据主流地位。以近半年来的轿车销量榜为例，日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、大众帕萨特依旧稳居前十强。而且扣除十强中三台3万-8万元的经济性纯电小车后，油车在A级车和B级车市场依旧占据核心位置。

SUV市场亦是如此。近半年来SUV三强中仅特斯拉ModelY拿下第一，亚季军分别是吉利星越L和丰田荣放。十强中除了这两款车外还有丰田锐放、大众途观L、长安CS75、瑞虎8和本田CR-V等油车依然占据重要地位。

君迪数据显示燃油SUV用户中每月至少进行一次越野使用的比例为35%（新能源SUV用户这一数据为28%）。此外燃油SUV用户的年均行驶里程比新能源SUV用户高出13%。这类用户更依赖于燃油SUV的长续航、即加即走、负载能力强等核心属性当前新能源SUV产品在这些维度尚难全面替代。

事实上海外车企早就想明白了燃油车不能停。奥迪放弃2033年全面电动化目标宣布未来十年继续研发内燃机并推出全新燃油车平台PPC；奔驰将2030年电动车销量占比目标从100%下调至50%明确表示“电气化的高技术燃油发动机将服役更久”……

如此多的数据和事实证明燃油车依旧大有可为。

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被忽视的进步

再回到文章开头的君迪调查报告油车的重要程度不减那么油车的魅力指数究竟是如何提升的呢？

数据显示消费者满意度提高的背后主要得益于燃油经济性（+17分）、上/下车（+13分）、外观造型（+12分）、车身内装（+12分）以及设置和启动（+12分）等因子的进步。从品牌维度来看中国传统能源汽车市场中自主品牌（745分）魅力表现进步显著（+32）与主流品牌（+11分）共同拉动行业整体得分上升。

显然我们也可以从一些市场现象去找寻和还原油车魅力提升的关键要素。比如燃油经济性方面的提升核心原因在于德系车发动机技术的升级日系车普混车的全面普及以及自主品牌在动力总成方面的优化豪华车在48V技术的运用让整体的油耗得到了更好的控制。

大众的第五代EA888发动机全面应用诸多革新技术不仅带去了更强大的性能表现油耗还得到了更极致的优化。

日系的丰田本田普混技术的全面放开让凯美瑞赛那这样的中型或者中大型车百公里油耗降低到4～5L级。而更多豪华车比如奔驰等已经普及了48V轻混系统可以在低速行驶时通过电机介入提升燃油经济性。

油耗低了消费者用起来省油成本低再加上燃油车技术成熟规模化效应好带来更可靠一致性的产品各项投诉榜上相对而言燃油车的问题变得更少消费者的口碑自然就上去了。

比如当前很多人都在说的智能化其实现在燃油车的智能化已经跟上了时代的步伐。大众旗下的帕萨特等产品不仅加长了升级了中控大屏和副驾娱乐屏还带来了高阶智驾的搭载让油车的智能座舱和智驾体验丝毫不输目前的电车产品。

长安的第四代CS75PLUS不仅升级了外观造型在内饰的科技感和豪华氛围上也作出了很大升级包括零重力座椅的搭载AI大模型的运用等。

当然最核心的就是价格了由于市场竞争激烈很多油车的价格实现了进一步下探。合资品牌的传统燃油车如朗逸轩逸思域等车型的价格也迎来腰斩终端起售价仅8万左右；雅阁凯美瑞帕萨特PRO天籁等车型起售价都来到12万多。

这意味着如今持有10万的购车预算就可以轻松拿下以前需要15万才能购买的车型相当于用以前买合资A级轿车的钱如今就能享受到合资B级轿车的体验。

本来燃油车产品力提升就很快加上终端市场价格不断放量叠加增换购的各种补贴其实这一两年燃油车的性价比变得更高了。在如此的价格体系和竞争之下不仅省心保险保养不贵代步没有焦虑消费者的满意度自然会明显提升上去。