孔辉科技：父子创业，国产崛起，国际新机遇

孔辉科技的董事长郭川，其办公室依旧保持着整洁的样貌，只是书架上的书籍焕然一新：从《信息简史》和《中国哲学简史》等历史书籍，到《爱因斯坦传》和比尔·盖茨的首部自传《源代码》，还有《大道：段永平投资问答实录》和《芒格之道》等经济学经典。这些书籍都是他最近一年在飞行途中阅读的。他认为，这些书籍帮助他更好地理解社会变化，从而做出对公司更有利的决策。

孔辉科技是中国首家乘用车电控悬架系统前装供应商，由郭孔辉（中国工程院首批院士，汽车操控性、平顺性专家）和他的儿子郭川在2018年共同创立。

来源：受访者

2023年，根据盖世汽车的数据，孔辉科技在国内市场的占有率已攀升至44.5%，位居首位；2024年实现扭亏为盈；而在2025年2月21日，孔辉科技宣布已完成股份制改革。

穗开投资是孔辉科技C轮和D轮的投资机构，其董事长苏云华自2022年开始关注孔辉科技。苏云华相信，国际化将是孔辉科技提升竞争力的新契机。郭川也认识到，汽车行业已经“变天”，国外市场是一片亟待开发的蓝海。

“我们现在是行业‘变天’的前夕，中国的汽车制造业和产业链正日益成为主导。”郭川表示。

今年上半年，郭川接待了某德国大型主机厂的技术副总，对方年过五十，却是第一次来中国。“他们没想到中国的空气悬架已经发展得如此迅速和高度自动化。之前他们对中国汽车供应链是轻视的，但现在汽车行业已经‘变天’，他们不得不重视起来。”郭川说。

父子创业之旅

孔辉科技的故事可以追溯到2007年。

这一年，郭川的父亲郭孔辉已经73岁高龄，与几位学生一起创立了孔辉科技的前身——长春孔辉汽车科技股份有限公司。这是一家技术咨询公司，为客户提供技术测试服务，并销售测试仪器。

当时，郭川还在一家汽车零部件公司担任总经理，得知父亲创业的消息后，他主动请缨加入公司。

“父亲创业的初衷是验证他的学术想法，但在学校资源有限。我知道创业远比技术复杂得多，并不是技术好就能成功，所以很想帮他一把。”郭川说。

苏云华认为，汽车底盘长期以来被外国供应商垄断，新能源汽车的崛起为国产替代带来了新的机遇。与竞争对手相比，孔辉科技更专注于空气悬架领域。

创业初期，父子俩就达成了一个共识：做技术咨询公司是做不大的，必须转型为生产型公司。因此，孔辉科技积极寻求转型机会，在2010年为一汽红旗制作了一台搭载电控悬架系统的demo车。

“虽然这是七拼八凑的尝试，但它体现了电控的舒适性和操控性，并帮助我们确定了乘用车电控悬架的技术方向。”郭川表示。此后，不断有车企寻求与孔辉科技的合作。

来源：孔辉科技官网

2018年蔚来ES8上市后，孔辉科技也迎来了命运的转折点。郭川决定离开长春，前往湖州开启二次创业。同年10月，孔辉科技落户湖州，湖州吴兴区政府提供了几百万元的启动资金和工业园区的三个小车间。公司最困难时，郭川还曾以个人信用向湖州吴兴区农商行贷款3000万元。

“我背井离乡、撇家舍业来到湖州。在这里我谁也不认识，完全是为了创业。如果我没有离开东北，就不会有现在的孔辉科技。”他说。

岚图汽车和理想汽车是孔辉科技的前两个重要客户。一个让孔辉科技拿到了国内空气悬架市场的入场券，另一个让孔辉科技积累了量产爬坡的经验。

2019年，孔辉科技获得了岚图汽车的定点合同，为其提供一整套空气悬架系统。但当时公司仅有三个小车间、约100名员工，且尚未成立项目管理、质量管理等部门。“当时确实是平地起高楼。”郭川说。

合作初期面临的最大挑战是双方对前装空气悬架系统的合格检验、耐久性验证等没有统一标准，只能逐步摸索。

例如在产品验证环节，孔辉科技进行了100多套样品的测试并通过了560万次周期的耐久试验；在做第一批手工样件时空气悬架的气囊爆炸了双方工程师共同分析了结构和工艺的合理性最终通过重新设计抗压结构和工艺参数解决了问题。

郭川回忆说当时他和管理层经常带着一群工程师去岚图汽车汇报将大风险拆解成100多个小问题逐一整改。

2021年孔辉科技开始为理想汽车供货。

原本孔辉科技只获得了理想L7的定点但L9的定点属于一家外国友商但由于该友商提供的空气悬架在用户试驾中发生事故孔辉科技抓住了这个机会额外获得了L9的定点但也导致量产时间从3个月缩短到1个月产能需提升至每月至少3万台套。

这对孔辉是一个巨大的挑战。当时孔辉科技还没有专门的试制部门。“我们一边做产品一边做工艺一边完善组织一边游说供应商。如果这个项目没有完成我们也不会有现在这么多的客户。”郭川说。最终在各方的协调与努力下孔辉科技如期完成了订单。

持续开源节流

在郭川看来通过合理的方式降本增效是企业应有的能力。2024年孔辉科技首次实现盈利。为了进一步提高毛利率孔辉科技在开源和节流两方面付出了诸多努力。

开源主要是通过拓展海外市场实现的。《中国企业家》记者了解到目前孔辉科技主要瞄准欧洲市场在德国慕尼黑建立了新公司KH Automotive Technology GmbH注册资金为2.5万欧元。

苏云华表示海外市场是孔辉科技进一步提升毛利率和市场占有率的机会但如何获得外国主机厂的认可、打破偏见将是接下来的挑战。

郭川坦言在与外国车企沟通时遇到了一些困难“有时候我们只是客气一说但他们会当真反过来也一样。”目前公司对工程师的要求中增加了“提高语言能力”这一点。

此前在与欧洲主机厂的沟通中由于双方都以非母语沟通加上时间、距离的限制难免产生沟通障碍。因此郭川认为这个新公司最重要的作用是“减少误解、增强信任、提高沟通效率”同时也肩负起与德国主机厂沟通定制化需求的任务。这个沟通过程将持续两三年之久。

相比一些欧洲空气悬架公司中国企业的优势在于成本和售价更低、开发周期更短、服务意识更强。郭川表示虽然国外公司也在不断缩小与国内公司的价格差距但其供应链、人工、资产折旧等成本依旧较高而且快速反应和服务意识仍有欠缺。

在苏云华看来除了进军海外市场横向和纵向的新品研发也能给孔辉科技带来新的机遇。横向是指拓宽产品类别比如主动横向稳定杆；纵向是指向上游延伸产品线比如自研囊皮。

据了解基于48V电压的主动横向稳定杆（可在高速转弯时避免车辆侧倾主要应用于价格更高的性能车）将在今年第四季度开始量产而基于800V电压的主动横向稳定杆也获得了定点。

这是国内此前没有的产品孔辉科技不仅需要打磨零部件和组装的工艺还需要摸索出一套实验验证手段先对外国供应商的竞品做摸底了解扭矩、齿轮、电机等零部件如何排布再形成自己对产品的理解。“我们先与竞品的性能指标对齐绝不能比它差然后尽快超越。”郭川说。

囊皮是公司从2022年开始自研的零部件采用国内首创的编织工艺取代了传统的层贴搭接工艺更加轻薄既能免轴承、降低成本又能抗扭转、加强性能目前已进入调试量产产线阶段。

今年孔辉科技的苏州新办公楼即将落成新产品的研发和生产需求将得到满足。郭川介绍这座新楼总面积将达2.5万平方米共有六层其中二层至四层是车间、实验室用于主动横向稳定杆、闭式阀泵的生产以及未来新品的研发五、六层是办公区。

据他推测若产能拉满闭式阀泵的产能将达到两三百万台套主动横向稳定杆将达到几十万台套。

节流主要是通过优化供应链、提高产能利用率来进行。

“成本是设计出来的比如提高工艺的性价比、寻找更合适的材料而设计也需要过程。”他说，“不是创业第一天就可以设计成100分而是随着你对产品、行业越来越了解随着客户要求的变化而优化。”

应对新变局