电动车智能化：新国标下的市场挑战与海外机遇

“不翻评论区，怎知电动车界已翻天覆地！”

当人们仍视两轮电动车为“外卖代步工具”时，高智能、高颜值、高端化的电动车已悄然崛起，并捕获了众多年轻人的青睐。

这些标榜“智能化”的电动车不仅能显示时间、导航，还普遍配备了智能定位、蓝牙解锁、语音助手、辅助驾驶等功能。

艾瑞咨询《2025年中国两轮电动车行业研究报告》显示，电池续航与车辆耐用性是消费者购车首要考量，但从购车偏好来看，18-25岁人群更倾向于选择具备智能化功能的两轮电动车，占比76.4%。

被誉为“两轮特斯拉”的小牛电动，无疑是两轮电动车智能化的“领头羊”，但高智能功能伴随着高成本及复杂的定制服务。

电商平台显示，小牛电动旗舰店中热销车型售价均在3800元以上，最贵的RQi车型高达2.98万元。此外，小牛电动VIP会员费上涨的消息也引发了用户吐槽。

小牛电动并非孤例，九号电动车同样主打智能化，其旗舰店畅销款均价也在3300元左右，最贵车型接近3万元。

“月薪两万，竟也负担不起电动车。”随着智能化功能的增加，电动车价格水涨船高，消费者开始质疑这些功能是否为伪需求。社交平台上，关于电动车价格不断上涨的讨论持续发酵。

对各大智能化电动车品牌而言，要在高端市场站稳脚跟，仅凭技术指标远远不够，还需更有力的说服力。

上半年，“智能小电驴”风头正劲

“除了发型偶尔会被头盔压乱，其他都挺好。”

打工族小陈认为，两轮电动车是她最便捷的通勤工具，凭借便捷与快速，完美满足短途出行需求。

事实上，两轮电动车在中国人的个人出行中占据重要地位。国家统计局数据显示，截至2024年，中国两轮电动车保有量已超过3.5亿辆。这意味着每3-4人便拥有一辆两轮电动车。

为在激烈竞争中脱颖而出，不少两轮电动车主打智能化。一位电动车经销商表示，在电池续航相似的情况下，智能车型价格比普通电动车高出两到三成，“但智能化是大势所趋，未来比拼的是智能程度。”

小牛电动最早树立“智能化电动车”形象。其创始人李一男，年少成名，背景显赫。27岁晋升华为常务副总裁，被视为天才少年。

2014年，李一男创立小牛电动。凭借创始人背景、简洁设计、独特三元锂电池及智能化系统，小牛电动迅速贴上“智能化、高端化”标签。

仅用4年，小牛电动便登陆纳斯达克。销量从2016年8万辆飙升至2018年34万辆，2021年突破百万辆大关。

然而，市场竞争激烈及锂电池成本上升导致小牛电动从巅峰滑落。2022年陷入亏损，营收同比下滑14.5%，净亏损4946.29万元。

今年上半年迎来转机。

得益于国家以旧换新补贴政策（上海每辆补贴500元），电动两轮车行业回暖。商务部数据显示，2025年1—6月，电动自行车以旧换新销售环比增长113.5%。截至6月30日，收旧换新各846.5万辆，是去年的6.1倍。前十大品牌产量同比增长27.6%。

销量激增带动利润增长。连续亏损13个季度的小牛电动扭亏。财报显示，二季度营收12.56亿元，同比增长33.5%；净利润590万元，去年同期净亏损2490万元。

九号公司也实现业绩增长。上半年营收117.42亿元，同比增长76.1%；归母净利润12.42亿元，大增108.5%，均创历史新高中。

政策刺激后，智能化何去何从？

“9月新国标将实施，品牌将推补贴政策以加速去库存。”

经销商李先生表示，国补与品牌补贴激发换车需求。今年上半年生意明显好转。

公开资料显示，新国标将于2025年9月1日实施，要求电动自行车更长续航、支持北斗与GPS定位、实现OTA升级等。

新规加速淘汰落后企业，利好高端智能品牌如九号、小牛。但失去国补后，性价比追求者可能转向定价更低的雅迪和爱玛。“基础智能功能早已标配。”

品牌加速技术服务“下沉”。

小牛电动财报显示，其将高端技术下沉至4000元档产品以拓展大众市场。产品ASP（平均售价）从2019年的逾4900元降至约3200元。

尽管平均售价下降，但小牛智能化订阅服务费上涨引发不满。

用户反映小牛电动车云盒设备仅支持2G网络。随着运营商关闭2G基站，车辆远程锁车、行程记录等功能失效。用户恢复功能需自费升级中控硬件。

从国内卷向海外，仍是混战

除传统品牌外，市场迎来越来越多跨界者。

传音控股凭借低价手机称霸非洲后，自2022年起推出Revoo品牌进军两轮电动车市场。针对非洲复杂路况优化三电系统并测试多地区。

传音Revoo切中两轮电动车竞争红海。

数据显示，我国两轮电动车出口额同比增长超9%，中国成为全球最大出口国、制造国和消费国。