机器人背后的“人回路”：人机协作的现实与挑战

过去一年堪称是具身智能的加速年，机器人运动会上展示的不仅仅是机器人的奔跑能力，更是人机协作的生动案例。

工程师推轮椅上坐着的机器人，这些场景让人不禁思考：每一个成功运转的机器人背后，都离不开一个活人。

为机器人「注入灵魂」

自动驾驶是最典型的人机协作场景。交通安全的重要性让许多智能机器人设备背后都需要人工的远程操控或干预。

例如，通用汽车旗下的Cruise公司披露，其无人出租车平均每行驶约6至8公里就需要触发一次远程人工协助。而Waymo早在2020年就在亚利桑那州凤凰城郊外部署了人类监控员团队，通过远程操作来辅助无人驾驶出租车服务。

这些远程操作不仅提高了安全性，也展示了人类经验在机器人技术中的不可或缺。

具身智能里的「人回路」

英伟达CEO黄仁勋曾畅想物理AI的未来，但现实是，目前的人形机器人仍离不开人的操控。

根据The Information的报道，今年三月时，黄仁勋身边的小机器人背后也有指挥员。尽管英伟达让机器人具备了基础运动技能，但在现实场景中完成特定工作仍需人的决策。

这种「影子劳工」模式虽然成本高昂，却是现阶段教会机器人本领的有效路径。

看不见的影子工人

说是自动化、机器人，结果背后还是需要人力，这岂不是成了表面风光？

实际上，人机协作已经渗透到许多成熟工业中。为确保安全，人员与机器的比例往往要求不低。对于自动驾驶，交通部的要求是远程安全员人车比不得低于1:3。

当机器人规模扩大时，远程操作团队也会膨胀。这些变化对于打工人而言，是否合理、有性价比，是一个值得思考的问题。

从某种意义上说，每一台看似聪明的机器人背后，都站着一个默默付出的影子工人。在人机协作共生的时代，他们与机器人并肩作战，共同推动着技术的进步。