丰田埃尔法加价潮退去，市场变局与进口车寒冬

近期，一位博主发布消息称，丰田埃尔法的某款配置价格调整，从原先的89.9万元指导价仅需额外加价2.75万元，并断言“行情已崩”。曾经动辄加价30万元的埃尔法，在终端销售市场真的不加价了吗？

“埃尔法目前仍维持加价销售状态，但具体加价金额因配置而异。”北京某广汽丰田经销商告诉《每日经济新闻》记者，其店内目前没有现车，建议通过平行进口渠道购买，但预计仍需加价。

一位平行进口商透露：“近期中规版老款埃尔法因需求增加导致价格上涨。目前中规版老款埃尔法的加价幅度约为4万元，通过平行进口渠道购买可议价，整体价格接近厂家指导价。”

多地经销商反映：埃尔法无现车

据记者了解，过去一年中，埃尔法的加价幅度稳定在10万元左右，与之前动辄需加价30万元相比，已显著回落。然而，北京、上海、福建、广州、浙江等多地的广汽丰田经销商均表示，目前埃尔法无现车供应。

“不论是新款还是老款，店里目前都没有现车，不知道什么时候能到货。”广州某广汽丰田经销商表示。

类似地，上海某广汽丰田经销商也提到：“并非我们不卖埃尔法，而是没有库存，向厂家申请也未能获得配额。”

汽车流通领域的专家指出：“新车加价销售一方面是因为需求旺盛，另一方面是厂家控制产品在市场上的投放节奏和数量。”

北京某广汽丰田经销商透露：“上半年店内曾有一辆白色埃尔法2.5L尊贵版，但黑色车型因厂家未给配额而一直缺货。”

福建某广汽丰田经销商则表示：“每年厂家会给店里2~3辆埃尔法的配额，今年已售罄，需等待明年配额。”

对于多家经销商反映的埃尔法无现车现象，记者向丰田中国求证，但截至发稿未获回复。

由于多地经销商无车可售，手握现车的经销商在加价销售时更加自信。杭州某广汽丰田经销商表示：“店内新款埃尔法不久前以加价16万元售出，而老款也需加价10万元。”

这意味着，购买一辆埃尔法2.5L臻享版车型，即便不选择任何额外配置，加价后的总价也达到100.9万元。

“从法律角度讲，总经销商（丰田中国）无权要求经销商对车型定价。厂家会提供建议零售价，但不能约束经销商的定价行为。”丰田中国相关负责人表示。

挑战埃尔法地位的势力浮现

作为高端MPV的代表车型，自2010年正式进入中国市场以来，埃尔法一直备受追捧。然而，在电动智能浪潮的冲击下，其市场地位逐渐受到挑战。

数据显示，2017~2021年，埃尔法在中国市场累计销量约为8.5万辆。但自2022年以来，销量出现下滑：当年累计销量2.1万辆，同比下滑超12%；2023年累计销量进一步降至1.9万辆。

埃尔法的流行始于粤港澳大湾区，但如今在这一市场的销量也出现下滑趋势。数据显示，埃尔法曾占据中国香港MPV市场的70%以上份额，但今年上半年被极氪009和腾势D9超越。

在自主高端MPV快速崛起的背景下，埃尔法的市场热度明显降温。从腾势D9、极氪009到小鹏G9、理想MEGA等车型纷纷涌现。今年上半年，腾势D9以6万辆的销量夺得国内MPV市场冠军。

“过去购买埃尔法是身份的象征，但现在百万元以内的高端MPV选择众多，不再具有明显优势。”汽车流通领域的专家表示。

进口车市场“寒冬”已至

在日本市场，埃尔法是一款相对“亲民”的车型。但进口至中国市场后，价格却翻了数倍。这主要是因为国内通常进口的是顶配版车型，加上进口税、运费等成本后售价大幅上升。加之车源有限，经销商通常采取加价策略。

“随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口市场持续低迷。今年前7个月我国乘用车的进口量小于需求。”乘联分会秘书长崔东树表示。

数据显示，2014年我国进口车数量达到143万辆的峰值后逐渐下降。至2024年已锐减至70万辆。今年前7个月我国进口汽车数量为27万辆同比下降32%。

“当前进口车市场主要靠豪华车支撑非豪华进口车需求萎缩严重。”崔东树指出。他建议企业应建立多样的进口模式以维持进口车的合理规模。