成都车展揭示中国新能源车企崛起

最近，第二十八届成都国际汽车展览会盛大开幕，此次车展吸引了近120个汽车品牌参展，展示超过1600款车型。

然而，尽管众多友商齐聚一堂，但保时捷、宾利、兰博基尼等8大豪车品牌却未现身展会，

“过去几年，超豪华车企在中国市场面临严峻挑战，市场地位已发生根本性变化”，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻指出，成都车展上外资品牌冷淡，而自主品牌则备受瞩目，这反映出在高端车型市场，中国新能源车企正全面崛起。

【1】国产新能源全力出击

中国新能源汽车的崛起在此次成都车展中可见一斑。

比亚迪在9号馆设立霸馆，其王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等品牌全阵容亮相，并展示了仰望U8的应急浮水技术和天神之眼领航辅助技术；

（来源：红星新闻）

奇瑞集团以全自主矩阵形式“包馆”亮相5号馆，其奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌携31款车型全部亮相；

华为虽未包馆，但首次将问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”聚集于同一车展，成为展区的一大亮点；

相较于“包馆”的霸气之举，更能体现国产新能源竞争力的是长安、上汽、东风等传统车企旗下高端新能源汽车的发布和新技术展示。

岚图推出2026款梦想家，搭载了62.5度超充大电池等8项领先科技；阿维塔06 Ultra增程版车型CLTC纯电续航达330km，CLTC综合续航1250km；智己LS6预售订单已突破48000台。

从成都车展国产厂商的参展规模和新技术发布来看，中国厂商正在新能源领域冲击外资品牌对中高端车型的垄断。

据盖世汽车研究院数据：2024年，国产豪华车全年销量为288万辆，相比四年前增长超12倍。证券日报指出：成都车展彰显中国车市新风向。

【2】新能源冲向高端化

“没有自主品牌，中国企业无法跻身汽车产业价值链的高端。中国汽车必须进行自主开发，进行原始创新”，时任上汽集团党委书记、董事长陈虹曾表示，上汽的高端车型多为合资品牌，自主品牌难以走向高端。

事实上，不止上汽，当时的中国本土汽车工业虽大而不强。据中国汽车工业协会统计：2018年，中国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，是全球最大的汽车市场和生产国。

但上汽、长安、北汽等国产汽车品牌，其自主品牌大多处于15万以下的A型车市场，20万以上的B级车和C级车几乎找不到自主品牌的身影。

以长安汽车为例，2020年上半年其整体销量突破80万辆，但高端SUV长安CS95销量仅为2918台。

15万成了自主品牌向上发展、实现高端化的瓶颈。而造车新势力的发展让上汽、长安、北汽等国产汽车看到了破局向上的希望。

【3】内部革新实现破圈

从2020年前后开始，国内车企纷纷成立“1号工程”，通过新能源实现品牌向上升级。

对于上汽、长安、东风、北汽这些企业来说，推出一款新能源汽车并不困难。但问题在于能否生产出一款受到市场欢迎的高端新能源汽车？自己的新能源品牌能否在市场立足？

“企业最大的危机其实是自己内部的危机”，长安汽车董事长朱华荣表示。传统车企要想借助新能源实现品牌向上，最困难的不是外部竞争对手，而是能否跟上时代发展。

以产品研发为例，传统燃油车是串行研发，研发周期通常为5年左右。而新能源汽车产品快速迭代，造车新势力能做到两三年发布一个新车型。另外，在销售渠道上，传统燃油车依赖4S店经销网络。但在新能源时代，更加注重用户体验和产品展示。

正是因为这样的内卷，让智己、阿维塔、岚图等品牌在小鹏、理想等友商先入为主的情况下，在新能源中高端市场占据一席之地。

2024年，智己汽车全年累计销量为65505台；岚图交付85697辆新能源车；阿维塔全年销量为73606辆……

成都车展是国产新能源崛起的见证者。如今的中国新能源不仅在技术上、销量上领先全球，更占据了中高端生态位。