新势力格局未定，9月新车上市或再掀波澜

若你认定造车新势力格局已成定局，8月的销量数据定会让你大吃一惊。

9月1日，各新势力车企相继揭晓8月交付量，榜单再度经历大洗牌。

从单品牌销量来看，零跑（57066辆）、问界（40012辆）和小鹏（37709辆）位列前三，此“零问鹏”前三格局与7月保持一致。

值得注意的是，问界品牌在鸿蒙智行公布的44579辆全系数据中占据了九成销量。

真正的座次变动出现在第二梯队：蔚来（31305辆）成为黑马，从第六名跃升至第四；小米汽车（超30000辆）保持第五；而理想汽车（28529辆）则跌至第六。

由传统车企孵化的新势力品牌，其分化现象更加明显。

深蓝与埃安的前两名对比颇具看点：深蓝（28235辆）同比大涨40.3%，而埃安（27044辆）却同比下跌23.5%。一个上涨，一个下跌，反映了传统车企在转型策略和执行力度上的差异。

此外，还有一些品牌实现了同比1到2倍的暴涨，如方程豹（16265辆）、岚图（13505辆）、阿维塔（10565辆）和魏牌（8028辆）。这些品牌去年同期的基数较低，如今开始发力。腾势（11993辆）则相对稳健，同比增长20.1%，呈现稳步上升趋势。

当然，也有变化不大的选手。极氪（17626辆）微跌，智己（6108辆）的同比变化几乎可以忽略不计。而极石（1358辆）仍在千辆级别徘徊。

显然，这一格局并非最终定局。

回想年初的排名，那时小鹏刚反超理想，零跑还在理想的身后默默发力，而蔚来则在多品牌战略的探索中艰难前行。如今，零跑一路攀升至第一名，并连续6个月领跑；蔚来成为黑马；而理想则下滑至第六。

这个行业的魅力在于没有永远的赢家和输家。9月，新车将集中上市，包括理想i6、问界M7、小鹏新P7、蔚来新ES8等明星车型都将发力，新势力格局势必再起波澜。

“零问鹏”依旧前三，但各自面临挑战

8月的前三名依然是“零问鹏”。

零跑汽车在8月交付了5.7万辆，刷新了自己的纪录，也进一步巩固了其新势力销冠的地位。

从销量结构来看，零跑并非依赖单一的大爆款产品，而是覆盖了6-20万元之间的高性价比市场：C10、C11两款中型SUV在主流市场稳扎稳打；B01纯电轿车在入门市场站稳脚跟；B10紧凑型SUV则是国内外市场并重。

零跑的另一特点是其相对务实的营销风格。“当一些新势力企业陷入各种舆论风波时，零跑的‘不做出头鸟’、‘不会营销就不营销’的低调策略既节省了成本，也避免了一些不必要的争议。”汽车行业从业者马铭表示。

这种布局和策略使零跑在市场波动时具备了一定的抗风险能力，但也带来了难题：如何提升品牌？一个品牌从上往下打容易，但从下往上打则困难重重，而零跑的主销车型都在十几万元左右。

据了解，零跑正在筹备D系列车型，这是一个全新的产品线，主要面向30万元级市场；它还计划进入MPV市场，对标理想MEGA。

马铭表示，零跑的核心策略依然是做好“平替市场”，用一半的价格给消费者提供不错的配置，承接豪华车的平替需求。但MPV市场主要由30万元以上的高端产品占据，“平替逻辑”能否奏效仍是未知数。

问界在8月交付了4万辆汽车，守住第二的位置，但环比微跌显示出增长势头有所放缓。

图源 / 问界汽车官方微博

不过，问界在鸿蒙智行（44579辆）中的占比高达90%，比7月还高出近5个百分点。高端车型的表现尤为突出。

智界和享界截至发稿前尚未公布8月交付量。鸿蒙智行只公布了部分车型的预订量：享界S9T开启预订后24小时小订突破2万辆；尚界H5预售18小时小订突破5万辆。

问界销量的含金量在于其在高端市场的表现：M9交付了10067辆，成为50万级以上市场销量冠军；M8交付了21537辆，拿下40万级市场销冠。这两款车在问界品牌中贡献了将近八成的销量。

除了这两款车外，9月即将上市的问界新M7一直备受关注。渠道人士李晓分析称，从新M7透露的信息来看，它可能会采取“降价增配”策略。但此前上市时间一直不确定，因为需要考虑与其他品牌产品的协调。“这种‘大家庭’式的品牌管理下，问界既要保持自己在高端市场的优势，又要为智界、享界等兄弟品牌让出发展空间。”

第二梯队大洗牌：蔚来逆袭，理想下滑

与稳固的头部格局相比，第二梯队的竞争更加激烈。

蔚来在8月的表现确实令人意外。它交付了3.1万辆汽车，排名从第六升至第四，“重返主流阵营”。

分品牌来看，乐道交付了16,434台汽车，是最大功臣；蔚来这个月将重点放在乐道上，主品牌只交付了10525台汽车，环比下滑；萤火虫交付了4346台汽车，数量不大但保持增长。

论车型，蔚来的逆袭要归功于乐道L90。一位关注蔚来的投资人分析称，L90卖得好一是定价偏低二是交付及时。